L'altre dia vaig comentar la intenció de Volkswagen de llançar un vehicle elèctric a l'mercat que aconseguirà carregar el 80% de l'autonomia en 15 minuts. Això comportarà, si és cert, al fet que aquest tipus de vehicles siguin més versàtils i augmentin la seva capacitat per a ser usats diàriament. El gran handicap fins ara és que carregar una bateria d'un cotxe elèctric comporta molt de temps.
Si a això li unim el nou nanomaterial que ha estat creat, que combina els atributs tant de les bateries i els supercondensadors, es podria veure un gran canvi en la tecnologia que sustentarà als vehicles elèctrics que, se suposa, s'han de conquestes les carreteres i carrers per així retirar a aquells que depenen dels combustibles basats en fòssils.
Un nou i potent material desenvolupat pel químic William Dichtel i el seu equip d'investigació, podria potenciar el procés de càrrega dels cotxes elèctrics i ajudar així a incrementar el seu rang d'autonomia. Un cotxe elèctric actualment relega en un sistema complex de bateries i supercondensadors per proveir de l'energia necessària per anar a qualsevol lloc.
Dichtel i el seu equip d'investigació han combinat un COF, Un polímer rígid i potent amb abundància de porus diminuts perfectes per a l'emmagatzematge energètic, amb un material molt conductiu per crear el primer redox modificat. Els COFS són unes estructures que prometen molt, però que la seva conductivitat és limitada. A l'ésser modificats per Dichtel, poden començar a fer servir COFS d'una forma ben pràctica.
Aquest COF modificat mostra una millora dramàtica en la seva habilitat per emmagatzemar tant energia com la capacitat per carregar i descarregar el dispositiu. El material pot emmagatzemar 10 vegades més energia elèctrica que un COF no modificat. Això vol dir que la càrrega elèctrica de sortida i entrada pot ser de 10 a 15 vegades més ràpida.