La història i evolució de la bicicleta ha estat intensa al llarg dels anys. Va passar per moltes transformacions i millores fins a convertir-se en allò que coneixem avui. Encara que pugui semblar un simple invent, no ho és. Després de moltíssimes versions de la bicicleta, hem desenvolupat peces més eficients fins a aconseguir la bicicleta actual.
En aquest article t'explicarem tot el que necessita saber sobre l'evolució de la bicicleta, quins són els diferents models que han existit i com ha anat canviant amb el pas dels anys.
Origen de la bicicleta
Des de temps immemorials fins al present, hi ha evidència que l'home ha utilitzat el concepte de dues rodes i una vareta connectades durant segles com una forma de moviment a la seva ment. És possible que a l'època de l'antic Egipte es pensés en un dispositiu semblant a una bicicleta. De fet, un jeroglífic a l'Obelisc de Luxor ara a la Plaça de París està dedicat a Ramsès II i mostra un home a ratllades sobre dues rodes al voltant de l'any 1300 aC a la barra horitzontal.
Un altre Pròxim Orient, els babilonis, van incorporar un dispositiu semblant a una bicicleta en un dels seus adorns en baix relleu. Els romans també semblen haver pensat en això, com es reflecteix en els frescos trobats a les ruïnes de Pompeia. Pots veure alguns gràfics similars a l'Obelisc de Luxor.
En aquesta catedral renaixentista de Buckinghamshire, Anglaterra, hi ha una pintura d'un angelet que sembla caminar en una estranya mena de bicicleta; va ser de 1580.
També en una pintura de Leonardo da Vinci fa uns quatre-cents anys, sorprèn veure un artefacte que s'assembla molt a una bicicleta.
Encara que el cas descrit pot ser accidental tenint en compte que els humans portem 5.000 anys usant rodes, la veritat és que fins a finals del segle XVII a ningú se li acudia alinear dues rodes i seure sobre una vareta unint-les. Fem una ullada a l'origen de la bicicleta.
El 1645, un francès anomenat Jean Théson va fotografiar un Hulk, al qual va anomenar «celerífer», caminant dempeus pels carrers de Fontainebleau. Podria dir-se que ja era una moto, encara que s'assemblava poc al que entenem avui. El viatge és curt perquè encara no s'ha creat un sistema direccional per guiar-lo. El 1790, el comte de Sivrac va muntar un artefacte amb rodes pels carrers de París des d'un turó, per riure dels espectadors i l'escàndol de l'aristocràcia.
Posteriorment, els francesos M. Blanchard i M. Masurier van construir un automòbil la descripció del qual va aparèixer a la Revista de París el 1799 sota el nom de vélocipèdes o peus lleugers. Als reis Lluís XVI i Maria Antonieta de l'època els va agradar tant la idea que van patrocinar l'invent i van animar els promotors.
Blanchard i Masuriel, maquinistes i físics respectivament, van utilitzar idees de fa un segle de Jacques Ozanam, un brillant matemàtic els metges del qual van suggerir construir un tricicle conegut en la seva època com a mecànic, la roda del darrere del qual estava impulsada per un suport que podia girar com un molí de vent. De totes maneres, potser aquestes olles boges del segle XVIII no mereixin anomenar-se bicicletes perquè solien tenir més de dues rodes.
Qui invento la bicicleta
Si et preguntes quan i qui va inventar la bicicleta? Ja saps, les primeres bicicletes van aparèixer al segle XIX. En 1818, el baró Carl von Drais von Sauerbronn va inventar una cinta de córrer i la va patentar amb el nom de vélocipède. La gent va popularitzar sota el nom de draisiana.
Per curiositat, el nom complet del baró és Karl Wilhelm Ludwig Friedrich von Drais von Sauerbronn. Això és tot, mentre que el draisià té una adreça giratòria, en realitat no és un manillar. El grotesc artefacte de Carl von Drais, inspirat en l'invent del Comte de Sivrac, es propulsava amb el peu, i com que encara no s'havia inventat la cadena de transmissió, la seva aparició als carrers de París a mitjans del segle XIX va causar curiositat i una certa quantitat datenció i escàndol.
No tothom s'atreveix a anar en bicicleta com aquesta, però un treballador parisenc anomenat J. Lallement es va atrevir a muntar valentament Hulk pels carrers de París perquè el primer ciclista de la història va ser atrapat pels que no baixaven del seu nou auto. Va dubtar a tirar-li pedres. A més, la policia ho va arrestar més tard en un escàndol públic.
No obstant això, el vell automòbil de Von Drais estava equipat amb un sistema de direcció anomenat laufmascine o cinta de córrer. Dos anys més tard, Dennis Johnson estava a Londres produint per a Playboys de la ciutat. El seu principal usuari és el Regent, que es coneix amb el nom de Playboy Horse o Hobby Horse. Però, és clar, la invenció no és perfecta.
Evolució de la bicicleta
Com comentàvem al principi, la bicicleta no ha deixat de millorar o evolucionar des de la seva invenció, fins a arribar a la manera com la coneixem avui dia. Aprenem sobre ells en detall:
En 1839 Scot Kirkpatrick Macmillan va produir la primera bicicleta dirigible. Per primer cop es podia anar en bicicleta sense que els peus del ciclista l'empenyessin directament, sinó a través dels pedals; els manillars existeixen des de 1817.
Aquesta bicicleta és peculiar perquè té dues rodes de fusta i una llanta de metall. La roda principal té trenta polzades de diàmetre i l'altra quaranta polzades. El 1861, el ferrer francès Pierre Michaux va pensar a afegir pedals a la roda davantera del draisià. Se'l reconeix com un dels pioners del ciclisme, però de nou, Philip Moritx o Galloux tenen els seus mèrits.
L'invent de Michaux es va anomenar «Michaulina» i va entrar en producció en massa, cosa que ho va fer molt popular a França. Els pedals són a la roda davantera, que és de fusta, i les corretges metàl·liques estan en contacte amb el terra. Aquesta bicicleta és perfecta. El primer a tenir una cadena de transmissió va ser fabricat per James Slater el 1864; sis anys més tard, James Staley va proporcionar ràdios de filferro per a les rodes. El 1874, Staley va inventar la bicicleta per a dones.
Evolució de la bicicleta moderna
Kemp és el pare de la indústria de la bicicleta, el 1885 va crear la bicicleta Rover, que era ràpida, còmoda, fàcil de manejar i molt millor que la del seu oncle James. Ja és una bicicleta moderna, amb dues rodes de la mateixa mida, transmissió per cadena i engranatges, pedals, bieles, quadre de diamant i forquilla diagonal de transmissió directa.
Amb la invenció del pneumàtic el 1888, la bicicleta es convertiria en una poderosa branca de la indústria de l'esport i proporcionaria un producte segur, i el seu auge va fer que la bicicleta fos declarada esport olímpic als primers Jocs Olímpics moderns el 1896.
S'ha investigat molt sobre com millorar i desenvolupar bicicletes. El mètode més efectiu que es coneix és convertir lesforç humà en poder. La majoria dels canvis semblen trivials i generalment beneficien un tipus específic de bicicleta, com amortidors per a bicicletes de muntanya o manillars de carrera.
S'han fet pocs esforços per redissenyar les bicicletes de manera significativa. Un d'aquests esforços va ser la Bicicleta Moulton, que no només tenia rodes més petites (reduint la resistència), sinó que també va redissenyar el funcionament del xassís.
La bicicleta plegable de Harry Bickerton va ser un intent de crear una bicicleta que es pogués plegar i transportar fàcilment pel manillar. També hi ha bicicletes WO 97/29008, un «veler impulsat per pedals», i US 5342074, una bicicleta per a dues persones amb un quadre adjunt.
Una altra idea nova probablement es remunta al 1901 amb la patent dels EUA 690733 de Harold Jarvis (una bicicleta ciclista), que va intentar redissenyar tot el concepte col·locant el ciclista en una posició ajaguda en lloc d'assegut en posició vertical. Aquests models estan apareixent cada cop més als carrers.
La bicicleta reclinada va ser inventada per Richard Forrestal, Wilmington i David Gordon Wilson per a Fomac Inc a Wilmington, Massachusetts, EUA Presentat el 26 de desembre i publicat com a WO 81/01821 i US 4283070. La raó per la qual no hi ha manillar és que la patent és poder ajustar el seient més a prop o lluny dels pedals per acomodar persones de diferents alçades.
La patent proporciona moltes raons per les quals aquest disseny és superior a una bicicleta estàndard. Principalment comoditat del ciclista, suport per l´esquena en viatges llargs i seguretat. El centre de gravetat més baix i la posició del ciclista signifiquen que el ciclista pot frenar més fàcilment a qualsevol tipus de col·lisió; és menys probable que t'acomiadin; pots subjectar-te millor amb els peus, els qui s'enduran la pitjor part de la col·lisió, no el teu cap o cos.
A més, atès que els pedals són més alts i és menys probable que ratllin el terra, és més fàcil fer girs tancats i (curiosament) fàcils per als ciclistes comunicar-se amb els conductors d'automòbils.
No es reclamen velocitats més altes. Potser l'inconvenient més gran és el seu aspecte estrany i el risc de viatjar amb el cap cap avall. Hi ha tres tipus de bicicletes reclinades:
- Bicicleta reclinada amb distància entre eixos llarga
- Bicicleta reclinada base curta
- Bicicletes reclinades amb pedals davant de la roda davantera en lloc de darrere.
Espero que amb aquesta informació pugueu conèixer més sobre l'origen i l'evolució de la bicicleta al llarg dels anys.