En Xina es venen ja més cotxes elèctrics barats que en tota la resta de l'món combinat. Així ho va informar l'agència Reuters, que a més posa el focus en la tipologia de vehicle que triomfa i en les seves raons.
A diferència d'altres mercats, com a amèrica o el nord d'Europa, al país asiàtic els models que estan impulsant aquesta tecnologia són marca xineses i de menor abast d'autonomia que altres fabricants estrangers com Tesla o Nissan.
Els automòbils elèctrics són una realitat. En els últims temps han arribat a un nivell d'autonomia, prestacions i preu que els converteixen en una opció perfectament vàlida per a un nombre cada vegada més gran de conductors, Amb l'única exigència de comptar amb un punt de connexió al garatge i no realitzar trajectes molt superiors als 100 km entre recàrregues.
Les grans ciutats són el terreny natural dels cotxes elèctrics barats. En trajectes urbans són l'arma definitiva i gràcies al seu silenci absolut, confort, agilitat de conducció sense canvi de marxes i absència de fums mostren una superioritat tan gran que ens faran veure als «antics» cotxes de combustió com velles màquines de vapor.
Cotxes elèctrics barats a la Xina
Actualment hi ha un boom de vendes en el gegants asiàtic, tot va començar gràcies a una agressiva política llançada per Pequín, on el Govern està impulsant la implantació i la fabricació amb importants subvencions a la compra, el cotxe elèctric viu un boom a la Xina.
L'any passat es van matricular entre cotxes elèctrics i híbrids endollables (o plug-in) més de mig milió de vehicles, Fet que suposa un increment de més de 60 per cent respecte a l'any anterior.
Objectius
Per 2020, El país s'ha proposat com a objectiu que fins 5 milions de cotxes d'aquest tipus circulin per les seves carreteres; i per a això està invertint milers de milions de dòlars en subsidis a companyies locals com BYD o BAIC perquè els produeixin a gran escala. A més d'impulsar la mobilitat sostenible en altres transports públics com el taxi o bus.
I, malgrat aquest lideratge que ha assolit la Xina en termes absoluts, el ritme d'implantació no sembla suficient per complir amb les pròpies metes que s'ha marcat el país.
Al setembre de l'anys passat, el Govern de la Xina, que té un greu problema de contaminació a les seves ciutats, va anunciar un programa d'implantació que fixava que el 8% de les noves matriculacions en 2018 havien de ser de cotxes elèctrics purs i híbrids endollables. En 2019 havien d'arribar a el 10% i el 2020 a l'12%.
No obstant això, l'agència Reuters informava fa uns dies que el Govern xinès s'està plantejant rebutjar aquestes metes un any, és a dir, fixar la quota de el 8% per 2019.
El problema de la contaminació
La crisi ambiental a la Xina està assolint nivells clatell vists. Les grans ciutats passen d'una alerta vermella a la següent, el boirum avança com si fos una tempesta de sorra, les vendes de màscares han crescut exponencialment, i el mateix succeeix amb les crítiques a govern. Però des d'aquí ens podem preguntar, ¿Per què passa això? La raó combina múltiples factors, des del industrial i el energètic, fins el geogràfic.
Lamentablement s'ha convertit en una imatge molt freqüent: Pequín, la capital de la Xina, coberta a boirum. Les autoritats han explorat múltiples opcions. Prohibicions específiques, pluja artificial, drones ... res sembla funcionar. El problema és que no hi ha molt sentit a atacar focus individuals. La contaminació requereix un front únic, i com més temps es perd, el preu que paga la població és més gran.
Un d'aquests fronts pot ser el cotxe elèctric barat.
Noruega
Xina i els EUA acumulen el 60% de tots els cotxes elèctrics de la planeta. Però el veritable alumne avantatjat en la implantació d'aquest tipus de mobilitat és Noruega. El 28,76% dels cotxes matriculats en aquest país nòrdic el 2016 eren elèctrics, molt per sobre de l'0,52% de la mitjana mundial.
En un dia normal, entre Oslo i Trondheim circulen prop de 32.000 vehicles elèctrics. Un dels motius com a la Xina, són les generoses subvencions de govern noruec. Menys impostos, recàrregues gratuïtes o preferències circulatòries són tan sols algunes de les mesures subvencionadores. A Noruega els cotxes elèctrics poden utilitzar el carril bus, Un avantatge considerable en hores punta.
De fet, els principals partits polítics de Noruega han acordat prohibir la venda de vehicles propulsats per combustibles fòssils a partir de 2025, en el marc d'un canvi total de la seva política energètica.
Com hem vist els cotxes elèctrics barats estan recolzats en el preu, i com assenyala Reuters, no tenen factor «exclusiu» que ofereix a tot el món una marca com Tesla, Que aposta sense rubor als cotxes molt ràpids, potents i amb gran autonomia,quins són els vehicles domèstics que estan triomfant ja a la Xina? Ens fixarem en el cotxe elèctric barat de dues portes Chery eQ.
Cotxes elèctrics barats més venuts
Chery eQ
El Chery eQ costa a Xangai 60.000 iuans, L'equivalent aproximat a una mica menys de 8.200 euros amb la subvenció inclosa. Sense aquestes ajudes, costaria sobre 100.000 iuans, és a dir, una mica més de 13.600 euros.
General Motors (GM), per exemple, va presentar en el passat Saló de Detroit el seu nou Pern de Chevrolet, que costa uns 30.000 dòlars després d'un crèdit federal inclòs de 7.500 dòlars.
Segons Xie Chao, treballador d'una empresa química de Xangai: "Els cotxes elèctrics barats són molt econòmics a la Xina, et cal pocs diners per comprar-ne un. Si només necessites un cotxe per anar a treballar o moure't per ciutat, amb el seu ús d'una mica menys de 100 km d'autonomia ja va bé".
Xie assegura haver comprat tres cotxes elèctrics barats des de 2015: XNUMX Jac Motors iEV4, un BAIC EV160 i un Geely Emgrand EV, Un per a usar ell, altres per la seva dona i un altre que lloga. Increïble però cert.
Segons Zhang Dawei, director general d'el distribuïdor EVBuy, "la majoria de cotxes elèctrics barats tenen unes especificacions similars, De manera que el preu és el factor decisiu ". El eQ ja comentat ha estat il més venut en els últims mesos, "amb una qualitat decent a un preu molt reduït". "Es tracta d'eines de transport. Són purament mobilitat, no per presumir, Ni equipar l'última tecnologia ", conclou.
Alguns analistes de mercat asiàtic també apunten com a factor d'aquest boom que molts habitants de les grans ciutats xineses opten per aquests cotxes per obtenir fàcilment una placa de matrícula. I és que fins a mitja dotzena de les ciutats més grans de la Xina controlen ja estrictament les matrícules dels cotxes de gasolina per temes de contaminació. Mentre que concedeixen lliurement permisos als cotxes elèctrics barats.
Una altra de les claus per explicar el boom que viuen aquests cotxes elèctrics barats a la Xina rau, de nou, a la política de subsidis. I és que, per a un fabricant estranger, resulta complicat accedir a l'tipus de subvencions, ja que només és possible que la rebin si operen a través d'empreses conjuntes amb socis locals. És el cas de Dença, Que dóna suport a el grup alemany Daimler.
Tot i així, fins i tot amb ajudes, el seu preu segueix sent bastant superior a l'de fabricants locals. La reducció de costos en les marques xineses, segons tots els informes, són constants ... sense atendre en la majoria d'ocasions a una contínua pèrdua de qualitat dels productes. Una cosa que no passa en empreses amb capital estranger.
Ara tots els analistes esperen que, a poc a poc, un cop consolidat el seu model de negoci, aquests nous fabricants xinesos se s'expandeixin per tot el món. Encara que, encara queda. Per exemple a Detroit, Motor GAC (Que forma part de Guangzhou Automobile Group) va mostrar la seva nou utilitari esportiu elèctric GE3. I allà va anunciar que, tot i que tenia plans per entrar aquest anyen Estats Units en aquest 2017, a la fin ho retardaria fins al 2019.
Changan benben EV
El benben és un dels utilitaris més venuts de la Xina en la seva versió de combustió. La companyia ha decidit llançar la versió elèctrica de el model aquest mateix desembre. Tindrà una autonomia de 200 quilòmetres i un preu de 8.200 euros.
Dongfeng Jingyi S50 EV
El Jingyi S50 és un sedan produït per Dongfeng Motors. Novament, es tracta d'un cotxe molt popular en la seva versió de combustió, però que ara veurà l'arribada d'una versió elèctrica. Amb una autonomia de 250 quilòmetres i un preu de 16.400 euros.
Altres vehicles elèctrics
autobusos elèctrics
Els autobusos elèctrics són una gran oportunitat per implantar la mobilitat elèctrica a les ciutats. Una manera perfecta d'unir les millors formes de mobilitat com són el transport públic i impulsat per electricitat.
No obstant això, la implantació dels autobusos elèctrics a les ciutats europees està sent les lenta del que s'esperava. Tot el contrari passa a la Xina, on hi ha un desplegament espectacular.
El creixement de les vendes d'autobusos elèctrics va ser molt potent a la Xina durant 2016, quan es van vendre un total de 115.7000 unitats, Amb una quota de mercat de l'20%.
El gràfic mostra com el punt d'inflexió va ocórrer en 2015, quan es van disparar les vendes d'aquests autobusos. 2016 ha confirmat aquesta revolució amb un increment de més de 20.000 unitats respecte a l'any anterior.
furgonetes elèctriques
Les furgonetes elèctriques estan convertint en un conegut alternativa a la Xina. Moltes vece, fins i tot són utilitzades per al transport de passatgers, exercint com a petits autobusos. És el cas de la JAC Sunray i6, que té capacitat per a fins 12 persones. Té una autonomia anunciada de 160 quilòmetres, Però encara es desconeix el preu. Arribarà a l'mercat en algun moment de 2017.
camions elèctrics
Els petits camions també tenen el seu mercat en el gegant asiàtic. El Jinbei JBC Qiyun EV té una autonomia de 200 quilòmetres ii pot transportar fins 2.700 quilograms
Més esforços en el món
Malgrat destacar el «fort creixement» en les vendes d'aquests vehicles durant 2016, l'Agència Internacional de l'Energia ha ressaltat que fa cal una major implantació i que encara queda un «llarg camí» per recórrer fins que els cotxes elèctrics suposin una «contribució significativa» als objectius de reducció d'emissions de gasos d'efecte hivernacle.
L'agència ressalta que, segons les previsions dels propis fabricants d'automòbils, s'espera que el 2020 circulin en el món entre 9 i 20 milions d' cotxes elèctrics. aquest valors estaria entre els 40 i els 70 milions el 2025, segons les mateixes previsions. Però l'agència recorda que, per complir amb els objectius de l'Acord de París, es necessitaria arribar als 600 milions d'unitats en 2040. «Cal un suport polític fort«, Avisa l'Agència Internacional de l'Energia.
La realitat de l'cotxe elèctric
Actualment l'autonomia real d'un cotxe elèctric supera els 100 km, però les xifres oficials properes als 200 km no haurien portar-nos a engany: Mai aconseguirem aquesta xifra de laboratori en condicions reals. Ja que no és fàcil trobar punts de recàrrega i cal esperar diverses hores per un ompliment complet de les bateries, a la pràctica això vol dir que només valen per fer poc més de 100 km a el dia, Havent de recarregar tota la nit si arribem a el límit.
Amb aquestes premisses, els cotxes elèctrics barats són la millor opció de l'conductor urbà, però incapaços de sortir a carretera per a trajectes llargs. En autopista, la bateria es fon com el gel en un cafè i si hem de enfrontar-nos a pendents pronunciades els càlculs han de ser encara més conservadors. En ciutat, en canvi, semblen durar eternament perquè els quilòmetres transcorren molt a poc a poc i l'efecte d'arrencada-parada amb prou feines els fa mal.
El seu punt fort és el trànsit urbà, on el seu comportament és espectacular. Tan és així, que una vegada que proves un en ciutat t'adones que tots els cotxes haurien de ser elèctrics per circular entre carrers. Un cotxe elèctric no té embragatge ni marxes, sinó un motor que gira amb les rodes i s'atura amb elles, amb el que tota l'energia es transformi en moviment instantani i silenciós. Són insuperables en el seu hàbitat natural, però incapaços de sortir-ne.
Per finalitzar l'article, anem a veure alguns dels cotxes elèctrics que podem adquirir a Europa, Cotxes elèctrics barats (més o menys). No inclourem models com Tesla, ja que juguen a una altra lliga.
Cotxes elèctrics europeus
BMW i3
El BMW i3 és l'aposta de BMW pels cotxes elèctrics. El seu primer vehicle 100% elèctric té un preu amb bateries incloses i sense restar els ajuts de 35.500 €.
incorpora un sistema de connexió 3G que permet controlar diferents aspectes de el vehicle a distància, connectar-se a Internet, consultar l'estat de l'trànsit, veure l'Street View.
En l'apartat mecànic, munta un motor elèctric propi, el BMW eDrive que li atorga a l'cotxe un potència de 170CV, Al costat d'unes bateries de 22 o 33 kWh de capacitat li confereixen una autonomia homologada màxima de 300 km i una velocitat punta de 150km / h
Citroën E-Mehari
L'E-Mehari és un vehicle elèctric descapotable de quatre places que comparteix alguns trets estètics amb el Cactus M, un prototip presentat per Citroën al setembre de 2015. Està fabricat en col·laboració amb l'empresa francesa Bolloré, que ja comercialitza un vehicle de similars característiques denominat bluesummer.
El motor elèctric de l'E-Mehari té 68 CV de potència màxima i s'alimenta de l'energia emmagatzemada en una bateria de polímer de liti de 30 kWh de capacitat. El temps necessari per a la recàrrega d'aquesta és de 8 hores en una presa de corrent de 16 ampers i 13 hores en una de 10 ampers. D'acord amb Citroën, l'E-Mehari pot recórrer fins a 200 quilòmetres en entorns urbans (o uns 100 per vies més ràpides) i arribar 110 km / h de velocitat màxima.
El seu preu és de 26 000 euros menys ajudes i una quota mensual de 87 € a el mes en concepte de lloguer de la bateria. La quantia de la quota és independent dels quilòmetres que es recorrin a l'any.
Renault ZOE
El Renault Zoe és un compacte elèctric que destaca per les seves 400 km d'autonomia segons cicle NEDC.
Disponible en quatre nivells de preus i acabats, es presenta com el primer elèctric disposat a lluitar de tu a tu amb el Nissan Leaf. Està disponible amb bateria en propietat o en opció de lloguer.
En el seu apartat tècnic munta un motor elèctric de corrent altern de 92 CV de potència, una bateria de Ions de Liti de 41kWh de capacitat, velocitat màxima limitada a 135 km / h i una acceleració de 0 a 100 en 12 segons.
Volkswagen e-Golf
Volkswagen ha actualitzat la seva icona per marcar un verd camí cap a l'electrificació, amb el Volkswagen e-Golf. És el primer compacte de la firma alemanya fabricat d'acord amb la nova Plataforma Modular de Propulsió Elèctrica (MER). El que Volkswagen diu una «democratització de la mobilitat zero emissions».
La segona generació tecnològica de l'Golf elèctric ve amb una autonomia major, Més potència, nous detalls de disseny i un món interior digitalitzat.
Nissan Leaf
El Nissan LEAF és el primer cotxe elèctric barat de la Japonesa Nissan i el més venut a dia d'avui amb 100.000 unitats venudas entre Europa, Estats Units i Japó.
Va començar la seva comercialització en 2010 amb una versió capaç de realitzar 145km segons el cicle NEDC. Actualment ha tret a el mercat dues generacions més amb quatre nivells d'acabat (Visia, Visia +, Acenta i Tekna).
Amb capacitats de bateria de 24 kW i 30 kW, pot arribar a aconseguir una autonomia de 250km, Una acceleració de 0-100 de 11,5s i una potència màxima de 109 CV.