Malauradament, en aquest 2017 ha passat diverses vegades, després d'unes setmanes on inversió tèrmica, la manca de pluja i, l'ús massiu de vehicles particulars dels ciutadans.
A causa d'aquestes coses entre d'altres, Madrid ha patit diversos episodis d'alta contaminació. Davant d'aquest fenomen, sorgeix el dubte ¿serveixen les restriccions a l'trànsit solucionar el problema de contaminació?
La contaminació en xifres i els seus efectes
Aquest problema no és nou, i es ve repetint cada vegada amb més freqüència i els efectes pateixen de forma més acusada els més febles, nens i ancians.
Segons l'Agència Europea per al Medi Ambient (AEMA), Són escandaloses, així a Espanya moren a l'any més de 31.000 persones per la contaminació sumant gairebé mig milió (487.000) a tot Europa.
Malauradament, tant el diòxid de nitrogen (NO2) Com les partícules es disparen per sobre dels límits que les autoritats sanitàries identifiquen com nociu per a la salut.
La contaminació es pot veure, respirar i sentir. I no només és un cas aïllat de Madrid, es repeteix en centenars de ciutats pel món.
La contaminació no està "per sobre de les persones" sinó "entre les persones" d'aquí la seva perillositat. En els últims mesos, és moltes ocasions diverses de les estacions han superat les 300 ppm de NO2, Considerant-se perjudicial la superació de 180 ppm.
Restriccions a l'trànsit a Madrid
Davant aquesta situació les autoritats municipals, com les de qualsevol gran ciutat, compten amb una sèrie de protocols per intentar pal·liar la situació. En el cas de Madrid el protocol estableix 4 escenaris.
Reducció de velocitat
El primer d'ells suposa un avís reduint a 70 km / h la velocitat en els accessos a la ciutat.
Aparcament dels no residents
En el cas de mantenir-se aquesta situació es passa a el segon en què, a més de reduir la velocitat es prohibeix aparcar als no residents a les zones d'estacionament regulat (zona SER).
Circulació en la M-30
El tercer escenari, fa un pas més permetent circular a l'interior de la M-30 als vehicles amb matrícula parell els dies parells i imparell als de matrícula senar.
A més, permet circular als vehicles zero emissions i als que tinguin 3 o més ocupants.
I, finalment, el 4t i últim escenari estén la prohibició de l'escenari 3 també a la pròpia M30.
El pas d'un escenari a un altre es dóna quan al menys dues estacions de mesurament de contaminació superen els nivells màxims. L'ajuntament ha d'avisar amb un termini de 24 hores de l'entrada en vigor d'aquestes mesures.
Resultats de les mesures correctives
El primer dia que es va aplicar l'escenari 2 (el que prohibia aparcar en zona d'estacionament regulat) només aconsegueixo una reducció de l'trànsit a la M-30 en comparació amb un dia similar d'una altra setmana d'un insignificant 1%.
El 2n dia que es va aplicar el protocol en el seu escenari 2 va aconseguir un 2% de reducció i el tercer dels dies no va arribar a el 5%.
En conclusió: si es pretén que hi hagi una reducció dels nivells de contaminació de manera efectiva les mesures que es prenguin han de comportar una reducció de l'trànsit molt més important.
L'únic escenari que, pel que es veu, assegura això és el 3 que només permet circular a l'interior de Madrid als cotxes amb matrícula parell o imparell segons sigui el dia.
protocol anticontaminació
La dependència de el vehicle privat impulsat amb combustibles fòssils ha estat una característica de l'anomenat progrés econòmic en els últims 100 anys.
Afortunadament, sembla que comença un canvi en els propers anys cap a una mobilitat elèctrica, Però mentrestant aquest canvi arriba, són moltes les persones a tot el globus que patissin aquesta contaminació.
Es fa absolutament necessari un canvi de paradigma en el que un altre tipus de mobilitat sigui la que imperi.
El teletreball, el vehicle compartit, el transport públic, la bicicleta o el cotxe elèctric són algunes de les possibles solucions que tenim.
El adoptar o no dites alternatives dependrà de la veritable conscienciació d'autoritats, empreses i nosaltres, els ciutadans.
