Moltes ciutats pateixen alts nivells de contaminació atmosfèrica que provoquen greus problemes respiratoris i morts prematures. Un dels exemples més propers a nosaltres és el de Madrid, que a causa dels alts nivells de contaminació, restringir el trànsit Nadal passat a través del sistema de matrícules parells i imparells.
Això va causar polèmica entre gran part dels ciutadans, ja que molts no estan d'acord amb la contaminació perquè "no la veu". Aquest problema ve derivat d'una mala percepció dels problemes ambientals. Aquesta mesura anticontaminació sembla inèdita, però, en altres urbs més desenvolupades com París, ja es va implementar des dels anys 90.
Restricció de l'trànsit per la contaminació
Madrid és una de les urbs més poblades de tot Espanya. És per això, que a causa dels alts nivells de trànsit i les congestions de les carreteres, hi ha molta contaminació atmosfèrica. Com he esmentat en altres articles, la contaminació atmosfèrica depèn en gran part de les condicions meteorològiques que es donen a les ciutats. Tant l'estabilitat atmosfèrica, com el vent, les pluges, la quantitat de radiació solar incident, etc. Són variables a tenir en compte per a la concentració de la contaminació atmosfèrica a les rodalies de Madrid.
Davant el sistema de restricció de circulació per matrícules alternes també existeixen vehicles als quals ni tan sols deixen circular a causa dels seus motors altament contaminants. Es tracta d'aquells vehicles amb motor dièsel de més de 20 any d'antiguitat. D'altra banda, hi ha vehicles amb un major privilegi en els dies d'alts pics de contaminació com són els vehicles elèctrics i els d'hidrogen.
Els governs més compromesos per la conservació de l'medi ambient i la salut de les persones miren el cotxe elèctric com una eina eficaç contra la contaminació. A més d'evitar la contaminació en el centre urbà de les ciutats, serveix també com a arma en la lluita contra el canvi climàtic.
Emissions a l'atmosfera i conseqüències
Hi ha persones a les que no els sembla bé les mesures preses de restricció dels vehicles perquè "no veuen la contaminació". No obstant això, la contaminació atmosfèrica provoca a l'any 520.000 morts prematures a tot Europa, de les quals prop de 30.000 són a Espanya. A més, l'existència de fenòmens climàtics extrems relacionats amb el canvi climàtic, han suposat més de 400.000 milions d'euros en pèrdues a Europa des de 1984. Les dues dades procedeixen d'informes de l'Agència Europea de Medi Ambient, que apunta a la incidència de l'transport rodat en els dos problemes.
En general, a Europa, el transport està lligat a l'ús de combustibles fòssils, gasolina i dièsel. Al voltant de l'65% de la producció mundial de petroli es destina ara a el transport. I quan aquest combustible fòssil es crema per generar energia s'emeten els contaminants que desencadenen els pics de pol·lució a les ciutats i els gasos d'efecte hivernacle que escalfen el planeta, segons el consens científic.
Potser es té una creença errònia sobre els responsables de les emissions de gasos d'efecte hivernacle, ja que es pensa que la majoria d'elles l'emeten les indústries. Però el transport acumula el 23% de les emissions globals d'efecte hivernacle. Només quan agafes el cotxe per anar a l'supermercat, estàs sent responsable de les emissions globals d'hivernacle. És per això, que diverses campanyes d'educació ambiental intenten conscienciar la població d'usar transport públic, bicicleta o caminar, mentre no sigui necessari l'ús de el vehicle propi.
Els Governs de l'món, a través de l' Acord de París contra el canvi climàtic, S'han compromès a mantenir l'increment de la temperatura a final de segle per sota dels dos graus centígrads respecte als nivells preindustrials. I aquesta meta serà gairebé inabastable sense retallades en les emissions de el sector de l'transport, que porta un retard considerable respecte a altres com el de la generació d'electricitat, on les renovables han agafat ia velocitat de creuer.