ITC（加那利群島技術學院）嘗試 發展 能夠抵抗極端氣候，無論是熱，冷風...這樣，它們都可以用於製造新工廠，風力渦輪機或風力葉片。
該項目本身稱為AeroExtreme，由跨國公司領導 西門子歌美a，這將在2018年全年實施，並且由經濟，工業和競爭力與聯邦基金共同資助。
實際上，大型風力渦輪機面臨非常惡劣的天氣條件，尤其是公海的天氣條件。 這些都有風攜帶的顆粒的影響 高速地，因此必須開發耐久的材料，以增加能量的產生並減少可能的維修。
AeroExtreme項目監視和研究葉片和機艙（它們在其上旋轉的結構）的各種解決方案。 空氣中的顆粒物引起的磨損，灰塵的積聚和葉片上微生物的生長減少 顯著地 由於失去了空氣動力學性能。 實際上，ITC已經開發出了比市場上具有更高腐蝕性能的材料，以及還具有高度耐用性的光催化和防污塗料。
風力渦輪機或風力渦輪機的構造
數以千計的風電場充滿了模型 TEH （水平軸風力渦輪機）。 這些機器由以下部分組成。
塔和基礎：塔架基礎可以是平坦的也可以是深的，在兩種情況下都可確保風力渦輪機的穩定性，機艙和電機葉片的緊固。 地基還必須吸收由風的變化和力量引起的推力。
這些塔根據其特性可以為不同類型：
- 鋼管：大多數風力渦輪機都是用管狀鋼塔建造的。
- 混凝土塔：它們建在同一位置，可以計算出必要的高度。
- 預製混凝土塔：它們由現成的部件組裝而成，並且其段放置在同一位置。
- 晶格結構：它們是使用鋼型材製造的。
- 雜種：它們可以具有各種類型的塔的特性和材料。
- 帶有風的張拉桅杆塔：它們的特點是體積較小的風力渦輪機。
轉子：轉子是每個風車的“心臟”，因為它支撐著渦輪葉片，使葉片機械地和旋轉地運動，以將風的推力轉化為能量。
貢多拉：這是風力渦輪機最明顯的頭部，是隱藏和維護所有渦輪機機械的頭盔。 吊船加入塔樓 使用軸承 能夠跟隨風的方向。 這是AeroExtreme試圖改進材料的地方。
乘法器盒：變速箱除了能夠承受風的變化外，還具有將轉子的低轉速與發電機的高速相結合的任務。 就像他自己的話說的那樣； 當轉子離開發電機時，它設法將轉子自然運動產生的18-50 rpm乘以大約1.750 rpm。
發電機：負責將機械能轉換為電能。 對於大功率渦輪機，使用了雙饋異步發電機，儘管傳統的同步發電機和異步發電機也很豐富。
煞車：動力傳動系統中使用機械制動器，因為機械制動器在靜態中具有很高的摩擦係數，並且必須具有出色的抗壓能力。
風力渦輪機或風車的電氣設備
當今的風力渦輪機不僅由葉片和發電機組成，還可以為家庭帶來廉價的能源。 風力渦輪機還必須具有 獨立的電源系統和眾多的傳感器。 後者設法監視和測量溫度，風向，風速和可能在吊船內部或周圍環境中出現的其他參數。
快速風力發電機組與慢速風力發電機組相比的優勢
所謂的“慢速風力渦輪機”的最大優點是它們具有 更多刀片 急流及其材料通常 更便宜。 但是你有什麼問題呢？ 儘管它們的直徑很大（從40到90 m高），並且轉子的頭達到100 m，但風力渦輪機 速度更快 較慢的（AeroExtreme也適用於這些細分市場）。
這要歸功於高功率發電機（0,5至3 MW），它們充分利用了風的高功率比。
葉片更輕，移動速度更快，因此尺寸和 乘數盒成本 驅動發電機 降低了.
通過減少葉片數量，可以根據風的特性更輕鬆地調節葉片以適應其功率。 快速風力渦輪機具有更好的抵抗力 陣風引起的壓力。 在快速風力渦輪機中，由於風作用在固定轉子上的軸向推力要比旋轉時小。 相反的情況發生在 慢速風力渦輪機。