風能通過以下方式發電 風力渦輪機連接到官方分銷網絡。 與傳統的風車相比，其幾乎是示意圖的設計，如今的渦輪機分佈在公園中，並且在荷蘭擁有理想的領土：平坦而有風。 目前已經安裝了2.000台，目前服務4,5％ 在總電力中，聚集在一個名為“ VIVENS”的協會中的國家鐵路已加入了這種可持續能源
La 公司 荷蘭人來自 鐵路 Nederlandse Spoorwegen（NS），該航線實際上管理著該國的所有客運航線，現已成為 西甲 公司 鐵路 德爾 世界 誰使用 只 電力 生產與 可再生資源 移動你的 火車.
預計這種變化要到2018年才能實現，但是荷蘭（荷蘭）當局宣布，他們的整個火車機隊現在XNUMX％使用風力發電。 自1年2017月XNUMX日起， 荷蘭所有在鐵軌上行駛的火車均由可再生能源產生的清潔能源提供動力。 確切地說，從今年開始，所有火車都由分佈在荷蘭，比利時，芬蘭或瑞典的大型風電場發電。
儘管荷蘭條件良好，但風能不僅用於火車和 該國沒有足夠的渦輪機來滿足其需求。 因此，正如我們之前評論的那樣，其中一半來自內部，其餘則從其他國家的供應商那裡購買。 在那裡，它為建造新的風力渦輪機做出了貢獻，這項投資可確保（通過陸路或海底電纜）進口的電力來自風車，而不是其他不可再生能源。 為了證明這一點，VIVENS協會必須擁有證書 在將電力帶到荷蘭之前，要註明能源的來源及其可持續性的官員，以及賣方的名稱。
這個清潔能源項目的起源可以追溯到2015年，當時 NS（荷蘭主要鐵路公司Nederlandse Spoorwegen） 與該行業的其他公司達成協議，以減少當時為火車供能的能源所產生的污染的有害影響。 目標是到100年2018％依賴可再生能源，但他們已經提前一年實現了目標。
以該國的主要鐵路公司（NS）為例，該公司每天在全國各地運送600.000多名乘客。 換算成能源消耗的這一數字相當於一個 每年需要1,2 TWh的電力。
簡而言之，荷蘭火車需要的里程 每年1.400億千瓦時，與阿姆斯特丹所有家庭所消耗的電量相似。 風車每年平均7.500.00千瓦時。 在路上行駛一個小時就足以裝載約200公里的火車路線。 數據來自鐵路本身以及電力和天然氣公司Eneco
鑑於該國的公司無法滿足XNUMX％的可再生能源需求，因此為這些火車提供動力的大部分風能 來自國外。
但這並不會減損新聞，因為為這些火車提供動力的電力中有一半預計將來自公園。 火車每年需要運行1,2 TWh，其中450 MWh來自 工廠位於Noordoostpolder市，另外129兆瓦時將來自Luchterduinen。
NS（荷蘭）
為了慶祝這一消息， 鐵路公司NS -Roger van Boxtel- 在一個奇怪的視頻中可以看到它，它似乎附著在磨機上，而螺旋槳由於風的作用而開始旋轉，而這一切都是在公司列車通過磨機前的同時進行的。 當然，有足夠的理由感到高興。