X系列飛機，大多數是由NASA設計的，傳統上是用來調查飛機的 每個時代最聞所未聞的航空技術極限。 它們中的最後一個，即X-57 Maxwell，與以前的機型沒有什麼不同，儘管這次將用於提高電動飛機的知識和操作。
X-57基於Tecnam P2006T，這是一架帶有兩台內燃機的輕型飛機，該飛機將逐步進行改裝，以成為 電動飛機。 該項目的第一階段包括評估Tecnam P1T，這是NASA購買的一種設備，其具有的參數可以在將其轉換為電能後與之進行比較，另一方面，還可以進行相關測試的 與安裝在卡車上的一種機翼一起使用的電動機。
第二階段將包括用重量約為原始電動機的一半的電動機替換P2006T系列電動機，然後使電動機 進行相應測試以檢查其飛行情況 飛機與他們，因此以後收集數據以比較 標準版本與兩電機電動版本的功能。
但是Maxwell的最終配置要雄心勃勃， 因為P2006T的原始機翼將被更長或更窄的機翼所取代，而不是兩個，將不多於不少於十四個引擎。 其中的十二個，每個機翼六個，將與在起飛和著陸階段已移至翼尖的主引擎配合使用，儘管一旦飛機達到足夠的速度以僅使用它們飛行，它們就會被停用。主要引擎； 不使用時，螺旋槳會折疊以減少阻力 逆風而行。
研究表明，X-57 Maxwell的最終目標是觀察它是否可以飛行 以與P2006T相同的巡航速度 在此基礎上，它的能耗減少了75％或80％，此外，另一個好處是可以證明其運營成本比原始飛機的運營成本低40％。 不含二氧化碳排放的飛行 –儘管我們必須查看飛機電池中存儲的電量來自何處，而且實際上近乎靜音的飛行也是需要從飛機上評估的問題。 非常積極的方式。
De Todos Modos 還有很長一段路要走 直到電動推進技術在飛機上得到普及之前，由於笨重的電池將使X-57成為兩人座飛機， 與原始的P2006T相比失去了兩個席位。 但是，如果我們不再對看到電動汽車感到完全驚訝，也許很快我們對看到電動飛機也不會感到驚訝。 順便說一句，麥克斯韋的名字是對XNUMX世紀發展經典電磁理論的蘇格蘭物理學家詹姆斯·克萊克·麥克斯韋的致敬。
飛機X
很多 飛機X 是一系列用於測試新技術的美國實驗飛機（和一些火箭），通常在飛行過程中嚴格保密 它的發展。
該系列飛機的第一架，貝爾X-1， 成為第一架打破聲障的飛機而聞名，這是1947年取得的一個里程碑。隨後的X飛機提供了重要的研究成果，但只有15年代初的北美X-1960火箭飛機的名氣可與 X-1的
從7號到12號的X飛機實際上是導彈，並且 其他一些車輛則無人駕駛。 絕不會期望大多數X飛機進入全面生產，僅生產了其中的幾架。 洛克希德·馬丁X-35是一個例外， 與波音X-32競爭 參加了聯合打擊戰鬥機計劃，後來成為F-35閃電II。