不幸的是，在2017年，它發生了幾次，幾週後發生了熱反演，缺少雨水和大量使用 私家車 公民
由於這些因素，馬德里遭受了數次高污染。 面對這種現象，問題就出現了， 交通限制 解決污染問題？
數字污染及其影響
這個問題不是新問題，並且每次都會重複出現此問題。 更頻繁 兒童和老年人的影響最弱，受害最嚴重。
據歐洲局 環境 (歐洲經濟區）的消息令人震驚，因此在西班牙，每年有31.000多人因污染而死亡，整個歐洲的死亡人數將近487.000萬（XNUMX）。
不幸的是，二氧化氮（NO2），因為這些微粒的射出量超出了衛生當局認定的極限 有害 健康。
可以看到，呼吸和感覺到污染。 這不只是一種情況 孤立 在馬德里，全球數百個城市都在重複使用。
污染不是“人上方”，而是“人之間”，因此是危險的。 在最近幾個月中，這是幾個季節的很多倍 他們克服了 300 ppm的NO2超過180 ppm被認為是有害的。
馬德里的交通限制
面對這種情況，市政當局，像任何大城市一樣，有一系列的協議試圖 減輕情況。 就馬德里而言 協議 設置4個場景。
減速
第一個警告是將進入城市的速度降低到70 km / h。
非居民停車
如果這種情況持續下去，則進入第二步，在第二步中，除了降低速度外，還禁止非居民在規定的停車區域（SER區）停車。
M30上的流通量
第三種情況採取了進一步的措施，允許在偶數日和偶數日登記為偶數的車輛在M30內流通。 奇怪的車牌。
另外，它允許零排放車輛和具有3個或更多乘員的車輛循環行駛。
最後，第四和最後 階段 也將方案3禁令擴展到M30本身。
當至少兩個污染測量站超過最大水平時，就會發生從一種情況到另一種情況的轉變。 市議會必須在生效之日起24小時內通知這些措施。
糾正措施結果
與第二週的同一天（可忽略的2％）相比，應用方案30的第一天（禁止在規定的停車區停車）僅在M1上實現了交通量的減少。
第二天 應用了協議 在方案2中，它實現了2％的降低，而第三天未達到5％。
結論：如果要減少 污染水平 有效地，所採取的措施必須大大減少交通量。
從您所看到的情況來看，唯一可以確保這種情況的方案是3，這種方案僅允許帶有奇數或偶數車牌的汽車在馬德里內部流通，具體取決於當天。
防污染協議
對配備有動力的私家車的依賴 化石燃料 在過去的100年中，這一直是所謂的經濟進步的特徵。
幸運的是，未來幾年似乎開始朝著 電動汽車，但與此同時，變化來了，全球有很多人將遭受這種污染。
在另一種類型的流動性佔優勢的情況下，範式轉換是絕對必要的。
遠程辦公，共享車輛，公共交通，自行車或電動汽車是我們擁有的一些可能的解決方案。
是否採用這些替代方案將取決於實際情況。 意識 當局，公司以及我們，公民。
