此 新的計算模型 它由瓦倫西亞理工大學開發。 該模型通過減少發電量，有助於降低鐵路網的能源消耗。 節能量在15％到20％之間。
為了開發計算模型， 里卡多·印薩（Ricardo Insa），土木工程博士領導著一支來自 運輸與領土研究所 （UPV）。 在兩個月的間隔中，他們一直在測量火車的能耗。 為此，他們為火車配備了不同類型的記錄設備。
為了衡量使用福利的能源消耗和效率，放置了三個測量設備。 其中一個連接到受電弓，測量火車接收和吸收了多少總能量。 第二個儀表記錄了輔助服務設備的能耗，例如空調，暖氣，照明，門，攝像機等。 第三個測量了火車電阻器的能耗。
有了這三米，就可以知道火車從一點到另一點的總能耗。 為了減少火車在日常旅途中的能源消耗， 伊格納西奧（Ignacio Villalba）UPV研究人員，研究了火車的速度曲線。 這樣就可以知道火車在每條彎道上從一條路線到另一條路線應採取的最佳速度，以減少能耗。
為了實現這一降低，至少由於地鐵以自動模式運行，因此必須對火車進行重新編程以降低齒輪和速度曲線。 但是，對於手動駕駛（例如地面駕駛），必須給駕駛員一些指導，使其遵守每個路段的最佳速度，從而減少旅途中消耗的能量。 這些準則包括速度曲線，制動和加速模式等。
“這個想法是，在正常運行期間會應用在模型中獲得的新速度曲線，從而可以分析在實踐中是否能從模型中獲得理論上的節省” Villalba添加了。