為了運行其鐵路網絡，印度消耗了幾乎 XNUMX萬公升柴油。 行駛其66.000公里鐵路網的一半旅客列車使用柴油機車，並且在較小程度上使用生物柴油。 另一半帶電。
儘管印度仍在使用大量柴油動力火車，但該國還是第一個引進柴油動力火車的雙重榮譽。 壓縮天然氣 （儘管它是化石燃料，但排放的污染顆粒更少），並且是第一個結合了混合動力柴油機車的鐵路網絡。 就是說：火車從太陽的能量中獲取一部分電能。
印度首次嘗試將太陽能電池板納入其列車的歷史可以追溯到大約4年前，當時該公司與印度 印度技術學院 開發太陽能係統，為乘用車的照明和空調供電。 為了減少柴油的消耗。
但是經過多次測試，直到去年七月印度鐵路公司 開通了第一批DEMU列車 （柴油電動多單元）， 這項調查的結果是：在屋頂上裝有太陽能電池板的貨車。 雖然火車開了 由柴油機車驅動，每輛汽車上的一組16個太陽能電池板取代了用於驅動汽車電氣系統的柴油發電機。
這些貨車頂板可為汽車提供300瓦特的電力 led燈，通風系統，空調和乘客信息屏幕。 電池系統最多可提供72個小時的自主權，這是因為火車是在夜間或有霧的情況下，在沒有陽光的情況下運行的。
總體而言，預計將節省燃料。 每年21.000升柴油 每輛有六個貨車的混合動力火車，這意味著減少了二氧化碳的排放2），每輛貨車/年約9噸。 總共約有50輛貨車，並且計劃在未來幾個月內增加24輛貨車中的太陽能電池板。
實際上，這是一項艱鉅的任務，因為通常將太陽能電池板安裝在固定的表面上（無論是地面，屋頂還是最近在水面之上的結構中），在這種情況下，它們都安裝在平均循環行駛的車輛頂部80 km / h。
印度鐵路的目標之一是節省燃油，同時減少其數千列火車和其他方面的二氧化碳排放量。 為此，馬車包括 生態幹廁，不使用水，此外還採取措施對廁所中的水進行循環利用，管理和 回收廢物，並完成一項雄心勃勃的計劃，其中包括在火車軌道和車站附近種植五千萬棵樹
到2020年，印度鐵路的電力生產能力預計將使用太陽能電池板達到1吉瓦（到5年將達到2025吉瓦），使用風力渦輪機達到130兆瓦，這將為火車和車站提供直接的無排放和清潔電力。 這應該導致 “電混合” 據印度政府公佈的數據，到2025年，印度鐵路網的25％的電力將來自可再生能源（印度鐵路脫碳）。