汽車不是唯一的上電動汽車的人。 航空業也朝著這個方向發展，即使在商業領域， 幾年成為明顯的現實，就像今天在我們的道路上看到BMW i3，Nissan Leaf或程度較小的Tesla。
美國初創公司萊特（Wright Electric）為自己設定了一個雄心勃勃的目標：在未來10年內開發電動飛機， 最多可容納150名乘客，可飛行少於300英里（482公里）的航班，距離馬德里和巴塞羅那之間的距離略短（504公里）。
目前，Wright Electric已與Easyjet達成了一項合作協議，並且提前10年履行了其諾言。
不幸的是，有些聲音並不那麼樂觀。 «存在兩個大問題：首先，獲得存儲能量的電池及其重量。 第二個目標是使發動機的功率類似於當前反應堆的發動機”，亞歷杭德羅·易卜拉欣說， 航空工程師兼特魯埃爾機場主任.
萊特電氣的計劃是建立一個針對特定行業的倉庫，以覆蓋短途路線。 這些類型的航班已接近 去年為87.000億美元，這一切都增加了Boing和AirBus出售的967架飛機。
這家位於馬薩諸塞州的公司根據麻省理工學院的一項研究顯示，在2003年，短途飛行是“窄體”飛機中最受歡迎的一種方式， 可以容納約150名乘客的飛機，只是他們打算製造的型號。 在下面的圖表中，這些線可以看出，這類船舶的行駛距離正好是 Wright Electric打算運營的那家，而在西班牙，這將允許從馬德里到半島內的許多機場旅行。
為此，該公司已提出 您希望它會演變的十年計劃電氣技術n是標誌其路線圖的技術。 如果電池的效率已經足夠提高，他們將能夠 製造100％的電動飛機。 如果尚未達到所需的密度，則可以押注在 傳統的馬達，可以為船上的電池充電 並且可以像雪佛蘭Volt或Opel Ampera這樣的汽車一樣驅動電動機。
賴特電氣（Wright Electric）的策略致力於維護符合機場管理機構規定的傳統設計，並且 允許在距離約30公里的窄體飛機運營的那450％的航班中運行。 ``初創公司''估值約為26.000億美元的市場份額。
該公司不是唯一一個雄心勃勃的想法 中期的電動客機。 一年前，西門子與空中客車公司簽署了一項開發電動飛機的協議，以便到2030年將有100名乘客 乘坐這些特性的飛機。 當時他宣稱：“電動飛行是當今時代最大的工業挑戰之一。” 湯姆·恩德斯，空中客車公司歐洲區首席執行官。
Easyjet也有其他項目在手 改善航班的能源效率 並且順便減少了二氧化碳的排放。 據該公司稱，其中之一是使用氫電池，這將使其節省能源。 每年50.000噸燃料。 如何？ 飛行器在著陸過程中製動以移動飛機時會存儲能量 在地面演習中。 只有在這種類型的操作中，它們才會消耗 比Easyjet燃油低4％ 用了一年。
日落時的油泵
伯特蘭·皮卡德（Bertrand Picard），是太陽動力II（Solar Impulse II）的飛行員之一，這架飛機環遊世界 太陽能供電它還設置了相同的時間障礙：“十年後，我們將看到電動飛機將在短途和中程航班上搭載10名乘客。” 易卜拉欣對此邊界並不樂觀， 詢問與飛機設計和開發相關的時間：«有點樂觀。 從設計到認證，需要10年的時間，當您將其移交給EASA和FAA [歐盟和美國的機場當局] 您已經必須在飛機上定義 你要做什麼。 用易卜拉欣的話說，飛機的設計和認證過程可防止即興飛行。
在本節中，我們必須添加另一個要點：推進。 «擁有巨大機翼飛行的人的“太陽衝動”與 一架80.000公斤的飛機。 易卜拉欣說：“第一個有八個電機，想像一下應該有一個電動電機。” 眼下 沒有任何一種推進器的功率等同於噴氣推進器。
去年夏天，空中客車公司（Airbus）駕駛具有自主權的混合動力飛機E-Fan 空中30分鐘 （由於內燃機，數字可以延長到兩個半小時）最高時速220公里 每小時。 迄今為止最快的車輛是Long-ESA，326年2012月達到了XNUMX km / h。
«有必要修改引擎的設計，使其具有 重量更輕，功率更大。 而且電池的存儲需要大大改善。 易卜拉欣說，在重達1.500公斤的汽車中，這不是問題，但是在飛機上，因為有效載荷減少了，所以這不是問題。 特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）當時表示，電氣行業需要能夠使用 密度為400 Wh / kg。 更高密度的特斯拉目前被懷疑具有達到250 Wh / kg的電池。
電池製造技術的進步不應使這個數字看起來不可能，儘管萊特電氣（Wright Electric）已成立10年。 他們似乎更雄心勃勃 製作能夠連接歐洲不同城市的電動客機。
