传统上，X系列飞机大部分是由NASA设计的，用于调查 每个时代最闻所未闻的航空技术极限。 它们中的最后一个，即X-57 Maxwell，与以前的机型没有什么不同，尽管这次将用于提高电动飞机的知识和操作。

X-57基于Tecnam P2006T，这是一架带有两台内燃机的轻型飞机，该飞机将逐步进行改装，以成为 电动飞机。 该项目的第1阶段包括评估Tecnam P2006T，这是NASA购买的一种设备，具有在重新转换为电子设备时可以与之进行比较的参数，另一方面，还对Tecnam PXNUMXT进行了相关测试。 与安装在卡车上的一种机翼一起使用的电动机。

第二阶段将包括将P2006T系列电动机替换为原电动机重量的一半的电动机，然后制造 进行相应测试以检查其飞行情况 飞机与他们，因此以后收集数据以比较 标准版本与两电机电动版本的功能。

但是Maxwell的最终配置要雄心勃勃， 因为P2006T的原始机翼将被更长或更窄的机翼所取代，而不是两个，将不多于不少于十四个引擎。 其中十二个，每个机翼六个，将与在起飞和着陆阶段移至翼尖的主引擎配合使用，尽管一旦飞机达到足够的速度仅使用它们就可以将其停用。主要引擎； 您的螺旋桨在不使用时会折叠以减少阻力 逆风而行。

研究表明，X-57 Maxwell的最终目标是观察它是否可以飞行 以与P2006T相同的巡航速度 在此基础上，它的能耗减少了75％或80％，此外，另一个好处是可以证明其运营成本比原始飞机的运营成本低40％。 不含二氧化碳排放的飞行 –尽管我们必须查看飞机电池中存储的电量来自何处，而且几乎无声的飞行实际上也是要从飞机上评估的问题。 非常积极的方式。

无论如何 还有很长一段路要走 直到电动推进器在飞机上普及为止，因为电池的沉重重量使得X-57变成了两人座飞机， 与原始的P2006T相比失去了两个席位。 但是，如果我们不再对看到电动汽车感到完全惊讶，也许很快我们对看到电动飞机也不会感到惊讶。 顺便说一句，麦克斯韦的名字是对XNUMX世纪发展经典电磁理论的苏格兰物理学家詹姆斯·克莱克·麦克斯韦的致敬。

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