我们知道，车辆和运输造成的环境污染通常会对大气造成大量毒素，从而影响空气质量和气候变化。 为了缓解这些问题，DGT 在 2016 年发布了一些污染贴纸，告诉我们车辆是否或多或少污染。 许多司机提出的一个问题是 污染标签是强制性的。
出于这个原因，我们将在这篇文章中专门告诉您污染标签是否是强制性的，它的特点是什么以及将它放在车上的重要性。
污染贴纸
环境标签是现实。 由交通运输总局通过 2013-2016年全国空气质量计划，这些彩色贴纸可以根据污染排放物轻松识别汽车。 以便？ 它主要支持巴塞罗那或马德里等大城市的市政政策。
这种通过颜色标签对车辆进行分类的系统将允许像过去那样受控地进入大城市的中心。 多亏了这些徽章，您可以有效地限制某些车辆在住宅区或中心区停车，这些车辆因高污染事件而进入市中心......
这五个元素对所有标签都是通用的，根据标签，每个部分中的信息会有所不同。
- EURO 排放水平或类别标识符。 在零排放标签的情况下，仅出现数字 0。
- 二维码. 它向我们展示了我们车辆的基本信息：注册年份、品牌和型号、燃料、类别和电动自主性、欧元排放水平和经济稳定性。
- 标签编号和条形码
- 车辆登记号和燃料 （因标签而异）：零排放和 ECO 显示车牌和车辆消耗的能量（BEV、REEV、PHEV、FCEV 或 HICEV，如果是零排放、PHEV、HEV、LPG、CNG 或 LNG在零排放的情况下）。 在 C 和 B 收集车牌和燃料类型（柴油或汽油）
- DGT 和 FNMT 标志
零排放标签
此徽章用于识别污染较少的车辆。 所谓的零标签，或蓝色，对应于“最环保”的车辆，或者说污染最少的车辆。 我们可以在轻便摩托车、三轮车、四轮摩托车和带电池的摩托车中找到它； 乘用车; 轻型货车、超过 8 个座位且在 DGT 车辆登记处归类为电池电动车 (BEV) 的车辆、增程式电动车 (REEV)、插电式混合动力电动车 (PHEV) 最小自主性为 40 公里的货物运输车辆或燃料电池车辆。
根据 ANFAC 协会的数据，73.752 年前十个月电动和混合动力汽车的注册总数为 2018 辆，比 41 年同期增长 2017%。 马德里在注册排名中领先，其次是巴塞罗那、安达卢西亚和巴伦西亚社区。
此类车辆的驾驶员在城市享有完全的行动自由，在发生污染时不受进出限制，并且可以免费[在某些情况下]在中心停车。
生态标签
DGT标签[半绿色，半蓝色]赋予ECO名称的车辆是乘用车， 轻型货车、超过 8 个座位的车辆和归类为插电式混合动力的车辆 在电动汽车自主性较低的车辆登记中 货运车辆 由非插电式混合动力电动汽车 (HEV)、压缩天然气 (CNG) 和液化石油气 (LPG) 驱动的 40 公里模式的车辆。
尽管 ECO 被归类为最清洁的车辆之一，但在高污染事件期间，ECO 可能会受到停车和城市进入限制的影响，具体取决于发现它们的场景。 但是，作为一般规则，这些车辆的驾驶员不会遇到交通问题或限制，因为这些事件很少发生并且在特殊情况下发生。
生态标签 DGT ECO – 零
标签 C
带有字母 C 的绿色标签涵盖了 2006 年 2014 月之后注册的汽油和轻型车辆以及 8 年之后注册的柴油车辆、2014 座以上的车辆以及从 4 年开始注册的汽油和柴油货物运输。这种单一性影响了欧 5、6 和 6汽油和欧 XNUMX 柴油法规。
关于减少访问、停车或限制，它将比前两个类别更宽松，具体取决于它发现自己所处的场景。 鉴于警报情况，包括轻便摩托车在内的机动车辆将被禁止在城市内流通和停车，但免费出租车除外。
标签 B
黄色 B 标签对应于 DGT 目录中污染最严重的汽车。 2000年2006月登记的汽油车和轻型车，8年2005月登记的柴油车，XNUMX座以上的车辆和XNUMX年登记的汽柴油货物运输车辆。 它们必须与欧 3 和欧 4 和 5 柴油兼容。
带有 B（黄色）标签的汽车是在发生污染事件时激活协议时在减少流通和停车方面最不便的汽车，这始终取决于污染程度。
污染标签是强制性的吗？
今天，污染标签在国家层面的位置 这是自愿的。 但是，还是强烈建议这样做，因为如果我们不这样做，我们可能会失去车辆流通或停车的优势。 DGT 本身指出«徽章的放置是自愿的。 但是，由于它更容易快速识别污染较少的车辆，我们建议将其贴在前挡风玻璃的右下角。” 右下角（如果有），或者如果没有，请将其放置在车辆可见的地方。
我希望通过这些信息，您可以更多地了解污染标签是否是强制性的。