为了运行其铁路网络，印度消耗了几乎 XNUMX万升柴油。 行驶其66.000公里铁路网的一半旅客列车使用柴油机车，并且在较小程度上使用生物柴油。 另一半带电。
尽管印度仍在使用大量柴油动力火车，但该国还是第一个引进柴油动力火车的双重荣誉。 压缩天然气 （尽管它是化石燃料，但排放的污染颗粒更少），并且也是第一个结合了混合动力柴油机车的铁路网络。 就是说：火车从太阳的能量中获取一部分电力。
印度首次尝试将太阳能电池板纳入其列车的历史可以追溯到大约4年前，当时该公司与印度 印度理工学院 开发太阳能系统，为乘用车的照明和空调供电。 为了减少柴油的消耗。
但经过多次测试，直到去年七月印度铁路公司 开通了第一批DEMU列车 （柴油电动多单元）， 这项调查的结果是：在屋顶上装有太阳能电池板的货车。 虽然火车开了 由柴油机车驱动，每辆货车上的一组16个太阳能电池板取代了用于驱动货车电气系统的柴油发电机。
这些货车顶板可为汽车提供300瓦特的电力 led灯，通风系统，空调和乘客信息屏幕。 电池系统最多可提供72个小时的自主权，这是因为火车是在夜间或有雾的情况下在没有阳光的情况下运行的。
总体而言，预计将节省燃料。 每年21.000升柴油 每辆有六个货车的混合动力火车，这意味着减少了二氧化碳的排放2），每辆货车/年约9吨。 总共约有50辆货车，并且计划在未来几个月内增加24辆货车中的太阳能电池板。
实际上，这是一项艰巨的任务，因为通常将太阳能电池板安装在固定的表面（无论是地面，屋顶还是最近在水面之上的结构中），在这种情况下，它们都安装在平均循环行驶的车辆顶部80 km / h。
印度铁路的目标之一是节省燃油，同时减少其数千列火车和其他方面的二氧化碳排放量。 为此，马车包括 生态干厕，不使用水，此外还采取措施回收厕所中的水，管理和 回收废物，并完成一项雄心勃勃的计划，其中包括在火车轨道和车站附近种植五千万棵树
到2020年，印度铁路的电力生产能力预计将使用太阳能电池板达到1吉瓦（到5年将达到2025吉瓦），而使用风力涡轮机将达到130兆瓦，这将直接为火车和车站提供清洁，无排放的电力。 这应该导致 “电混合” 据印度政府公布，到2025年，印度铁路网的25％的电力将来自可再生能源（印度铁路脱碳）。