Bir yerden diğerine ulaşımı seçerken, yakıt tüketimini, atmosfere salınan emisyonları, yakıt fiyatını, yolculukların mesafesini vb. Hesaba katmalıyız. Bu şekilde hangi ulaşım aracının en verimli olduğunu seçebiliriz.
Bu durumda, küçük bir çalışma yapacağız ve Avrupa'daki şehirler arasındaki yolculuklar için hangi ulaşım araçlarının daha verimli ve daha az kirletici olduğuna dair bir değerlendirme yapacağız. Hangisinin en iyisi olduğunu bilmek ister misiniz?
Ulaşım araçları
Avrupa'da, Ulaştırma Sektörünün ürettiği toplam sera gazı emisyonlarının sadece% 1'inde üretilmektedir. Bu veriler, Ekolojik İnovasyon Laboratuvarı'ndan hareketlilikteki eğilimler hakkında yayınladığı ilk raporda çıkarılmıştır. Rapor, Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, Alstom, Transports Metropolitans de Barcelona ve Railgrup işbirliğiyle üretildi ve «eko-inovasyonun mobilite sektörünün mevcut durumu için öneminin bir analizini sunuyor.
Ek olarak, rapor, şirketlerle ilgili farklı eğilimleri ve gerçek vakaları yansıtıyor. eko-inovasyon, sera gazı emisyonlarının azaltılmasına katkıda bulunur, iklim değişikliğine neden olanlar hangileridir. Hammadde ve enerjide de tasarrufumuz var, piyasanın değer verdiği maddi olmayan yönlerin değerini artırıyor ve şirketlere karlılık sağlayan iyi bir stratejidir.
En verimli ulaşım aracı hangisidir?
Yukarıda belirtilen tüm değişkenleri inceledikten ve değerlendirdikten sonra, rapor, demiryolu taşımacılığının en verimli kara taşımacılığı sistemi ve hatta denizcilikten daha fazlası olmasını sağlıyor. Bu sonuca ulaşmak için, taşınan ton başına CO2 emisyonlarını hesaba kattılar. Daha önce de bahsettiğim gibi, demiryolu taşımacılığı, ulaştırma sektöründe üretilen toplam sera gazı emisyonlarının% 1'inden azını oluşturmaktadır. Daha ne, bu sektör, emisyonlarını 50 değerlerine göre% 1990 azaltmayı taahhüt etmiştir.
Taşımacılık sektörünün en iddialı hedefi, 2050 yılına kadar karbon emisyonlarında tarafsızlık durumuna sahip olmanın amaçlanmasıdır. İspanya, 15.200 kilometreden fazla demiryolu ağına sahiptir. Bunlardan 2.322'si yüksek hızlı hatlara aittir (İspanya, dünyanın en büyük üçüncü yüksek hızlı ağına sahiptir). İspanyol demiryolu endüstrisi 80'den fazla ülkeye ihracat yapmaktadır. İspanyol küçük ve orta ölçekli şirketlerin (KOBİ'ler) ihracatının% 50'den fazlası Avrupa Birliği ülkelerine yöneliktir.
Ayrıca şu anda dünya çapındaki metro ağının günde 100 milyondan fazla yolcuyu ağırladığını da hesaba katmalıyız. 2050 yılına kadar dünya nüfusunun% 70'inin şehirlerde yaşayacağı tahmininde bulunurken, demiryolu taşımacılığının toplumda önemli bir unsur haline geleceğini hesaba katmalıyız.
Demiryolu taşımacılığının zorlukları
Demiryolu hareketliliğindeki eko-inovasyon eğilimleri hakkındaki rapor, ulaştırma sektörünün üstesinden gelmesi gereken üç ana zorluğu tanımlamaktadır. Trenlerin hareketliliği olan ilki, düşük sera gazı emisyonları sayesinde önemli bir unsur olabileceğinden sürdürülebilir kalkınmayı desteklemektedir. İkincisi, dijitalleşme, entegre mobilite ve kullanıcı deneyimidir, çünkü bilgi teknolojilerinin yükselişi mobiliteye yaklaşım şeklimizi değiştirecek. Üçüncüsü, piyasalarda yenilenemeyen unsurlara karşı rekabet gücünü kaybetmemek için daha sürdürülebilir tren ve altyapılar geliştirmekle ilgili.
Demiryolu taşımacılığının iyileştirilmesi, kullanıcılarına daha iyi kapıdan kapıya seyahat deneyimleri sunmak ve diğer ulaşım türlerine kıyasla farklı bir değeri resmileştirmek anlamına gelir. Şehirler arası Avrupa rotalarında en hızlı modal çözümdür, Uçaktan% 12 daha hızlı ve% 25 daha az CO emisyonu ile2, ancak en büyük sorun uluslararası arenada var olan büyük parçalanmadır.