Geçen Aralık ayından bu yana, Normandiya'da (Tourouvre-au-Perche) bulunan yaklaşık 3400 nüfuslu küçük kasaba, dünyadaki özelliklerinin en büyüğü olan bir kilometre uzunluğundaki güneş yolunun tadını çıkardı. Çevre Bakanı Ségolène Royal tarafından açılışı yapılan tesis, enerji geçişinde bir mihenk taşı olmayı hedefliyor.
Elektrik üretmek için yollara güneş panelleri yerleştirme fikri yeni değil. Bu türden ilk girişim, on yıldan fazla bir süre önce Amerika Birleşik Devletleri'nde ortaya çıktı ve o zamandan beri benzer projeler Amsterdam veya Berlin gibi şehirlerde geliştirildi. Ancak bugüne kadar birkaç metrelik güneş yollarıydı. Birkaç Fransız medyasına göre Wattway projesi yeni bir boyut getirdi.
Kamu inşaat şirketi COLAS (Bouygues grubu) ve Ulusal Güneş Enerjisi Enstitüsü (INES) liderliğindeki, Atom Enerjisi ve Alternatif Enerjiler Komisyonu (CEA) ve Univserdiad de Savoie'nin katılımıyla Wattway, beş yıllık araştırma ve Vendée'de, Bouches-du-Rhône ve Yvelines'te gerçekleştirilen testler, ancak gerçek test yatağı yolun kendisi olacak.
Güneş yolu, asfalta yapıştırılmış ve Wattway ortaklarına göre "onları dahil olmak üzere her tür aracın akışına dayanma kabiliyetine sahip hale getiren koruyucu bir reçine ile güçlü bir şekilde korunan karo şeklinde yaklaşık 2800 m2 fotovoltaik güneş paneline sahiptir. araçlar, ağır araçlar ”, lastikler ve yol arasında iyi bir tutuş sağlar. Bu modüller, Tourouvre-au-Perche'de bulunan SNA kooperatifi tarafından üretilmiştir; yani, yeni yolu barındıran aynı kasabada.
Üretilen elektrik, doğrudan bir bağlantı yoluyla yerel dağıtım ağına enjekte edilecektir. COLAS'a göre, parkurun 20 m2'lik bir yüzey alanı, bir eve elektrik sağlamak için yeterlidir (ısıtma hariç). Yukarıda bahsedilen Norman komününün (3.298 nüfuslu) kamusal aydınlatmasına elektrik sağlamak için temiz enerji üreteceği tahmin edilmektedir.
Fransız güneş otoyolunun eleştirileri
Fransız yönetimi tarafından finanse edilen bu alışılmadık projenin maliyeti Euro 5 milyonlarca. Ancak alınan eleştiriye değinmeden önce, bu enerji üretim yolları hakkında akılda tutulması gereken bazı noktalara değinelim:
- Bir güneş enerjili araba yolunun en büyük avantajı, elektrik üretmek için ekilebilir arazinin kullanılmasını önlemesidir. Bununla karayollarına başka bir hizmete katkıda bulunacaktır.
- Dünya enerji talebi 2 yılına kadar 2050 katına çıkacak.
- Yollar, zamanın sadece% 10'unda araçlar tarafından işgal edilmektedir.
- Ayrıca şunu da düşünmelisiniz: fotovoltaik teknolojilerin sürekli gelişimi, güneş pillerini daha verimli ve daha ucuz hale getirmek.
Başlıca şu konularla ilgili çok az eleştiri alındı: yüksek fiyat bu güneş projesinin. Kuşkusuz, bu bütçe öngörülebilirdi, çünkü kamyon trafiğine dayanıklı bir fotovoltaik zemin kaplaması işi oldukça pahalı hale getiriyor.
Onun enerji verimliliği, çünkü bu parayla eğimli panellere sahip bir güneş enerjisi tesisi kurulabilirdi. Fransa'da yılda en fazla güneş ışığı alan yerler olduğu için konumu da sorgulanmaktadır. Burada, bu modüllerin üretilmesinden sorumlu kooperatifin tam olarak Tourouvre-au-Perche'de olduğu belirtilmelidir.
Gerçek şu ki, Çevre Bakanlığı geçen Ekim ayında altyapı üretiminin günde 17 kilovat saat (kWh) olacağını açıklamasına rağmen, kısa bir süre sonra düzeltmesi ve beklenen üretimin günlük 963 kWh olduğunu belirtmesi gerekti. Yani yirmi kat daha az.
Uzmanlar bu teknolojik yeniliği kendi başına sorgulamıyorlar. Ancak performansını merak ediyorlar ve bu bütçenin kârlılığı kanıtlanmış diğer yenilenebilir altyapılara yatırılabileceğine inanıyorlar.
Wattway panellerinden oluşan güneş enerjisi yolu
Bu Normandiya yolu, güneş enerjisini yakalayabilir ve yerel kullanım için elektrik üretebilir. İnşası için, adı verilen özel bir güneş kaplaması su yolu, ağır araç trafiğine dayanıklı. Beş yıllık araştırma ve geliştirme gerektiren patentli bir fotovoltaik zemindir. Arkasında Colas şirketi ve Ulusal Güneş Enerjisi Enstitüsü var.
Üreticisine göre 20m2 Wattway levhalarının% XNUMX'si bir ev sağlamak için yeterlidir.
Bu fotovoltaik paneller, çok katmanlı silikon reçineden yapıldıkları için büyük bir direnç kazanıyor. Başka bir deyişle, fotovoltaik hücreler binlerce dirençli malzeme katmanı arasına yerleştirilir. Kalınlığı birkaç milimetredir, lastiklerin tutunmasını garanti eder ve yolda sıcaklık değişimlerinin neden olabileceği deformasyonları kabul eder.
Bu malzemenin bir başka ilginç noktası, kurulumunda bulunur: doğrudan mevcut kaldırım üzerine monte edilen plakalardan oluşur.