Ang mga X-series na sasakyang panghimpapawid, na ang karamihan ay idinisenyo ng NASA, ayon sa kaugalian ay nagsilbi upang siyasatin ang sasakyang panghimpapawid hindi maririnig na mga limitasyon ng teknolohiya ng aerospace ng bawat panahon. At ang huli sa kanila, ang X-57 Maxwell, ay hindi magkakaiba sa mga nauna, kahit na sa oras na ito ay magsisilbi ito upang mapabuti ang kaalaman at pagpapatakbo ng mga de-kuryenteng sasakyang panghimpapawid.
Ang X-57 ay batay sa isang Tecnam P2006T, isang magaan na sasakyang panghimpapawid na may dalawang mga engine ng pagkasunog, na unti-unting mababago upang maging isang eroplano ng kuryente. Ang Phase 1 ng proyekto ay binubuo ng pagsusuri ng Tecnam P2006T, isang aparato na binili ng NASA upang magkaroon ng mga parameter kung saan ihambing ito kapag naibalik ito sa elektrikal, at sa kabilang banda sa pagsasagawa ng mga nauugnay na pagsubok ng electric motor na gagamitin sa isang uri ng pakpak na naka-mount sa isang trak.
Ang pangalawang yugto ay binubuo ng pagpapalit ng mga motor na serye ng P2006T ng mga de-kuryenteng tumitimbang ng halos kalahati ng mga orihinal at ginagawa ang kaukulang mga pagsubok upang suriin kung paano ito lilipad ang eroplano sa kanila at sa gayon ay mamaya mangolekta ng data upang ihambing ang mga tampok ng karaniwang bersyon na may dalawang-motor na bersyon ng kuryente.
Ngunit ang pangwakas na pagsasaayos ng Maxwell ay mas mapaghangad, dahil ang orihinal na mga pakpak ng P2006T ay papalitan ng mas mahaba at mas makitid kung saanSa halip na dalawa, magkakaroon ng hindi hihigit at hindi kukulangin sa labing-apat na mga makina. Labindalawa sa mga ito, anim sa bawat pakpak, ay gagamitin kasabay ng pangunahing mga makina, na ililipat sa mga wingtips, sa mga pag-takeoff at landing phase, kahit na mai-deactivate sila kapag naabot ng sasakyang panghimpapawid ang sapat na bilis upang lumipad gamit lamang ang pangunahing mga makina; Ang iyong mga propeller ay tiklop kapag hindi ginagamit upang mabawasan ang pag-drag laban sa headwind.
Ang pangwakas na layunin ng X-57 Maxwell ay upang makita kung, tulad ng sinasabi ng mga pag-aaral, maaari itong lumipad sa parehong bilis ng cruising ng P2006T kung saan ito nakabatay ngunit ang pag-ubos ng 75% o 80% mas kaunting enerhiya, bilang karagdagan, ang isang karagdagang benepisyo ay upang maipakita ang mga gastos sa pagpapatakbo na 40 porsyento na mas mababa kaysa sa mga orihinal na sasakyang panghimpapawid. Paglipad nang walang emissions ng C02 – Bagaman dapat nating makita kung saan nagmula ang kuryente na nakaimbak sa mga baterya ng sasakyang panghimpapawid– at halos isang tahimik na paglipad ay mga isyu din upang masuri mula sa isang napaka positibong paraan.
Sabagay mayroon pang mahabang panahon upang pumunta hanggang sa maging popular ang propulsyon sa kuryente sa mga eroplano, dahil ang mabibigat na bigat ng mga baterya ay gagawing dalawang-puwesto na sasakyang panghimpapawid ang X-57, nawawalan ng dalawang puwesto kumpara sa orihinal na P2006T. Ngunit kung hindi na tayo ganap na nagulat na makakita ng mga de-kuryenteng kotse, marahil sa madaling panahon ay hindi rin tayo magtataka na makita din ang mga electric airplane. Ang pangalan ng Maxwell, by the way, ay isang pagkilala kay James Clerk Maxwell, ang ika-XNUMX na siglo na pisiko ng Scottish na bumuo ng teoryang klasikal na electromagnetic.
Sasakyang panghimpapawid X
Los sasakyang panghimpapawid X ay isang serye ng mga pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ng Amerika (at ilang mga rocket) na ginamit upang subukan ang mga bagong teknolohiya at karaniwang itinatago sa mahigpit na lihim habang pag-unlad nito.
Ang una sa seryeng sasakyang panghimpapawid na ito, ang Bell X-1, naging tanyag sa pagiging unang sasakyang panghimpapawid na sinira ang hadlang sa tunog, isang milyahe na nakamit noong 1947. Ang kasunod na sasakyang panghimpapawid X ay nagbigay ng mahalagang mga resulta sa pagsasaliksik, ngunit ang North American X-15 rocket na sasakyang panghimpapawid noong unang bahagi ng 1960 na nakakamit ang katanyagan na maihahalintulad sa ng X-1.
Ang Aircraft X mula sa bilang 7 hanggang 12 ay talagang mga missile, at ang ilan sa iba pang mga sasakyan ay walang tao. Karamihan sa sasakyang panghimpapawid ng X ay hindi inaasahan na pumasok sa buong produksyon, at iilan lamang ang nagawa. Ang isang pagbubukod ay ang Lockheed Martin X-35, nakipagkumpitensya laban sa Boeing X-32 sa Joint Strike Fighter Program at nagpatuloy na naging F-35 Lightning II.