அதன் ரயில் வலையமைப்பை இயக்க, இந்தியா கிட்டத்தட்ட பயன்படுத்துகிறது மூன்று மில்லியன் லிட்டர் டீசல் எரிபொருள். அதன் ரயில் நெட்வொர்க்கில் 66.000 கி.மீ பயணிக்கும் பயணிகள் ரயில்களில் பாதி டீசல் என்ஜின்களிலும், குறைந்த அளவிற்கு பயோடீசலிலும் இயங்குகின்றன. மற்ற பாதி மின்மயமாக்கப்பட்டுள்ளது.
இந்தியாவில் இன்னும் அதிக எண்ணிக்கையிலான டீசல் இயங்கும் ரயில் இயந்திரங்கள் சேவையில் இருந்தபோதிலும், டீசல் மூலம் இயங்கும் இயந்திரங்களை முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்திய இரட்டையர் நாடு. சுருக்கப்பட்ட இயற்கை வாயு (இது ஒரு புதைபடிவ எரிபொருளாக இருந்தாலும், குறைவான மாசுபடுத்தும் துகள்களை வெளியிடுகிறது), மேலும் கலப்பின டீசல் என்ஜின்களை இணைத்த முதல் ரயில்வே நெட்வொர்க்காகும். அதாவது: சூரியனின் ஆற்றலிலிருந்து அவர்கள் பயன்படுத்தும் மின்சாரத்தின் ஒரு பகுதியைப் பெறும் ரயில்கள்.
சோலார் பேனல்களை அதன் ரயில்களில் இணைப்பதற்கான இந்தியாவின் முதல் முயற்சிகள் சுமார் 4 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, நிறுவனம் கூட்டுசேர்ந்தபோது இந்திய தொழில்நுட்ப நிறுவனம் பயணிகள் கார்களில் விளக்குகள் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங்கை ஆற்றுவதற்கு சூரிய சக்தி அமைப்பை உருவாக்குதல். டீசல் பயன்பாட்டைக் குறைக்கும் பொருட்டு.
ஆனால் பல சோதனைகளுக்குப் பிறகு, கடந்த ஜூலை வரை இந்திய ரயில்வே இல்லை முதல் டெமு ரயில்களை திறந்து வைத்துள்ளது (டீசல் மின்சார பல அலகு), அந்த விசாரணையின் விளைவாகும்: கூரையில் சோலார் பேனல்களை இணைக்கும் வேகன்கள். ரயில் சென்றாலும் டீசல் என்ஜின் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது, ஒவ்வொரு வேகனிலும் 16 சோலார் பேனல்களின் தொகுப்பு, வேகன்களின் மின் அமைப்புகளை இயக்க நோக்கம் கொண்ட டீசல் ஜெனரேட்டர்களை மாற்றுகிறது.
இந்த வேகன் கூரை பேனல்கள் 300 வாட்ஸ் மின்சாரத்தை வழங்குகின்றன தலைமையிலான விளக்குகள், காற்றோட்டம் அமைப்பு, ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் பயணிகளுக்கான தகவல் திரைகள். ஒரு பேட்டரி அமைப்பு 72 மணிநேர சுயாட்சியை வழங்குகிறது, இது சூரிய ஒளி இல்லாமல் ரயில் இயங்கும் மணிநேரங்களுக்கு, அது இரவு என்பதால் அல்லது மூடுபனி இருப்பதால்.
மொத்தத்தில், எரிபொருள் சேமிப்பு இருக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது ஆண்டுக்கு 21.000 லிட்டர் டீசல் ஒவ்வொரு கலப்பின ரயிலுக்கும் ஆறு வேகன்கள் உள்ளன, அதாவது கார்பன் டை ஆக்சைடு (CO) வெளியேற்றத்தைக் குறைப்பதாகும்2) ஒரு வேகன் / வருடத்திற்கு சுமார் 9 டன். மொத்தத்தில் சுமார் 50 வேகன்கள் உள்ளன, மேலும் வரும் மாதங்களில் மேலும் 24 வேகன்களில் சோலார் பேனல்களை சேர்க்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
உண்மையில், இது மிகவும் கடினமான பணியாகும், ஏனெனில் பொதுவாக சோலார் பேனல்கள் நிலையான மேற்பரப்பில் நிறுவப்படுகின்றன, அது நிலம், கூரைகள் அல்லது சமீபத்தில் தண்ணீருக்கு மேலே உள்ள கட்டமைப்புகளில் இருக்கலாம், இந்த விஷயத்தில் அவை சராசரியாக சுற்றும் வாகனங்களின் மேல் ஏற்றப்படுகின்றன மணிக்கு 80 கி.மீ.
இந்திய ரயில்வேயின் குறிக்கோள்களில் ஒன்று எரிபொருளைச் சேமிப்பது, அத்துடன் அதன் ஆயிரக்கணக்கான ரயில்களில் CO2 உமிழ்வைக் குறைப்பது மற்றும் பிற வழிகளில். இதற்காக, வேகன்கள் இணைக்கப்படுகின்றன சுற்றுச்சூழல் உலர் கழிப்பறைகள், இது தண்ணீரைப் பயன்படுத்துவதில்லை, கூடுதலாக கழிப்பறைகளில் உள்ள தண்ணீரை மறுசுழற்சி செய்வதற்கான நடவடிக்கைகள், மேலாண்மை மற்றும் கழிவுகளை மறுசுழற்சி செய்தல், மற்றும் ரயில் தடங்கள் மற்றும் நிலையங்களுக்கு அருகில் 50 மில்லியன் மரங்களை நடவு செய்வதை உள்ளடக்கிய ஒரு லட்சிய திட்டத்தை இறுதி செய்தல்
2020 ஆம் ஆண்டில், இந்திய ரயில்வேயின் மின்சார உற்பத்தி திறன் சோலார் பேனல்களைப் பயன்படுத்தி 1 ஜிகாவாட் (5 இல் 2025 ஜிகாவாட்) மற்றும் காற்றாலை விசையாழிகளைப் பயன்படுத்தி 130 மெகாவாட் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது ரயில்களுக்கும் நிலையங்களுக்கும் நேரடியாக சுத்தமான, உமிழ்வு இல்லாத மின்சாரத்தை வழங்கும். இதன் விளைவாக a "மின்சார கலவை" இந்திய ரயில் நெட்வொர்க்கில், 2025 ஆம் ஆண்டில், அதன் 25 சதவீத மின்சாரத்தை புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி ஆதாரங்களில் இருந்து அரசாங்கத்தால் வெளியிடப்படும் (இந்திய ரயில்வேயை டிகார்பனிங்) பெறுகிறது.