காற்று விசையாழி

புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் உலகில் காற்று ஆற்றல் மிக முக்கியமான ஒன்றாகும். எனவே, அதன் செயல்பாடு என்ன என்பதை நாம் நன்கு அறிந்திருக்க வேண்டும். தி காற்று விசையாழி இது இந்த வகை ஆற்றலின் அடிப்படை கூறுகளில் ஒன்றாகும். இது மிகவும் முழுமையான செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் நாம் இருக்கும் காற்றாலைப் பொறுத்து பல்வேறு வகையான விசையாழிகள் உள்ளன.

இந்த கட்டுரையில் காற்று விசையாழி, அதன் பண்புகள் மற்றும் அது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பது பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தையும் நாங்கள் உங்களுக்கு சொல்லப்போகிறோம்.

காற்று விசையாழி என்றால் என்ன

ஒரு காற்று விசையாழி என்பது ஒரு இயந்திர சாதனமாகும், இது காற்று ஆற்றலை மின் ஆற்றலாக மாற்றுகிறது. காற்று விசையாழிகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன காற்றின் இயக்க ஆற்றலை இயந்திர ஆற்றலாக மாற்ற, இது அச்சின் இயக்கம். பின்னர், விசையாழி ஜெனரேட்டரில், இந்த இயந்திர ஆற்றல் மின் ஆற்றலாக மாற்றப்படுகிறது. உற்பத்தி செய்யப்படும் மின்சாரத்தை ஒரு பேட்டரியில் சேமிக்கலாம் அல்லது நேரடியாகப் பயன்படுத்தலாம்.

காற்றின் கிடைக்கும் ஆற்றலை நிர்வகிக்கும் மூன்று அடிப்படை இயற்பியல் விதிகள் உள்ளன. விசைப்பலகையால் உற்பத்தி செய்யப்படும் ஆற்றல் காற்றின் வேகத்தின் சதுரத்திற்கு விகிதாசாரமானது என்று முதல் சட்டம் கூறுகிறது. கிடைக்கக்கூடிய ஆற்றல் பிளேட்டின் துடைக்கப்பட்ட பகுதிக்கு விகிதாசாரமானது என்று இரண்டாவது சட்டம் கூறுகிறது. கத்தி நீளத்தின் சதுரத்திற்கு ஆற்றல் விகிதாசாரமாகும். மூன்றாவது சட்டம் ஒரு காற்று விசையாழியின் அதிகபட்ச தத்துவார்த்த செயல்திறன் 59%என்று நிறுவுகிறது.

காஸ்டில்லா லா மஞ்சா அல்லது நெதர்லாந்தின் பழைய காற்றாலைகளைப் போலல்லாமல், இந்த காற்றாலைகளில் காற்று கத்திகளைச் சுழற்றத் தூண்டுகிறது, மேலும் நவீன காற்றாலை விசையாழிகள் காற்று ஆற்றலை மிகவும் திறமையாகப் பிடிக்க மிகவும் சிக்கலான ஏரோடைனமிக் கொள்கைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. உண்மையில், ஒரு காற்று விசையாழி அதன் கத்திகளை நகர்த்துவதற்கான காரணம் ஒரு விமானம் காற்றில் தங்குவதற்கான காரணத்தைப் போன்றது, அது ஒரு உடல் நிகழ்வு காரணமாகும்.

காற்று விசையாழிகளில், ரோட்டார் கத்திகளில் இரண்டு வகையான ஏரோடைனமிக் சக்திகள் உருவாக்கப்படுகின்றன: ஒன்று உந்துதல் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது காற்று ஓட்டத்தின் திசைக்கு செங்குத்தாக உள்ளது, மற்றொன்று இழுத்தல் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது காற்று ஓட்டத்தின் திசைக்கு இணையாக உள்ளது.

விசையாழி கத்திகளின் வடிவமைப்பு விமானப் பிரிவின் வடிவமைப்பைப் போன்றது மற்றும் காற்றோட்டமான சூழ்நிலையில் பிந்தையதைப் போல செயல்படுகிறது. ஒரு விமான இறக்கையில், ஒரு மேற்பரப்பு மிகவும் வட்டமானது, மற்றொன்று ஒப்பீட்டளவில் தட்டையானது. இந்த வடிவமைப்பின் ஆலை கத்திகள் வழியாக காற்று சுழலும் போது, ​​மென்மையான மேற்பரப்பு வழியாக காற்று ஓட்டம் வட்டமான மேற்பரப்பு வழியாக காற்று ஓட்டத்தை விட மெதுவாக இருக்கும். இந்த வேக வேறுபாடு அழுத்த வேறுபாட்டை உருவாக்கும், இது ஒரு வட்ட மேற்பரப்பை விட மென்மையான மேற்பரப்பில் சிறந்தது.

இறுதி முடிவு த்ரஸ்டர் இறக்கையின் மென்மையான மேற்பரப்பில் செயல்படும் ஒரு சக்தியாகும். இந்த நிகழ்வு "வென்டூரி விளைவு" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது "லிப்ட்" நிகழ்வின் காரணத்தின் ஒரு பகுதியாகும் விமானம் ஏன் காற்றில் உள்ளது என்பதை இது விளக்குகிறது.

காற்று ஜெனரேட்டர்களின் உள்துறை

ஒரு காற்று விசையாழியின் கத்திகள் அவற்றின் அச்சில் ஒரு சுழற்சி இயக்கத்தை ஏற்படுத்த இந்த வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. பிளேடு பிரிவு வடிவமைப்பு மிகவும் திறமையான முறையில் சுழற்சியை எளிதாக்குகிறது. ஜெனரேட்டரின் உள்ளே, பிளேட்டின் சுழற்சி ஆற்றலை மின் ஆற்றலாக மாற்றும் செயல்முறை நடைபெறுகிறது ஃபாரடேயின் சட்டத்தால். இது காற்றின் செல்வாக்கின் கீழ் சுழலும், ஒரு மின்மாற்றியுடன் இணைக்கும் மற்றும் சுழலும் இயந்திர ஆற்றலை மின் ஆற்றலாக மாற்றும் ஒரு ரோட்டரைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

ஒரு காற்று விசையாழியின் கூறுகள்

ஒவ்வொரு உறுப்புகளாலும் செயல்படுத்தப்படும் செயல்பாடுகள் பின்வருமாறு:

• சுழலி: இது காற்று ஆற்றலைச் சேகரித்து சுழலும் இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றுகிறது. மிகக் குறைந்த காற்றின் வேக நிலையில் கூட, அதன் வடிவமைப்பு திருப்புவதற்கு முக்கியமானதாகும். ரோட்டர் சுழற்சியை உறுதி செய்வதற்கு பிளேட் பிரிவு வடிவமைப்பு முக்கியமானது என்பதை முந்தைய புள்ளியிலிருந்து காணலாம்.
• டர்பைன் இணைப்பு அல்லது ஆதரவு அமைப்பு: ஜெனரேட்டர் ரோட்டரின் சுழற்சி இயக்கத்துடன் பிளேட்டின் சுழற்சி இயக்கத்தை இணைக்கவும்.
• பெருக்கி அல்லது கியர்பாக்ஸ்: சாதாரண காற்றின் வேகத்தில் (20-100 கிமீ / மணி வரை), ரோட்டார் வேகம் குறைவாக உள்ளது, நிமிடத்திற்கு 10-40 புரட்சிகள் (rpm); மின்சாரத்தை உருவாக்க, ஜெனரேட்டரின் ரோட்டார் 1.500 ஆர்பிஎம்மில் இயங்க வேண்டும், எனவே ஆரம்ப மதிப்பில் இருந்து இறுதி மதிப்பாக வேகத்தை மாற்றும் அமைப்பை நாசெல்லில் கொண்டிருக்க வேண்டும். இது ஒரு கார் எஞ்சினில் உள்ள கியர்பாக்ஸைப் போன்ற ஒரு பொறிமுறையால் நிறைவேற்றப்படுகிறது, இது ஜெனரேட்டரின் நகரும் பகுதியை மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்ய ஏற்ற வேகத்தில் சுழற்றுவதற்கு பல கியர்களைப் பயன்படுத்துகிறது. காற்று மிகவும் வலுவாக இருக்கும்போது (80-90 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு மேல்) ரோட்டரின் சுழற்சியை நிறுத்த இது ஒரு பிரேக் கொண்டுள்ளது, இது ஜெனரேட்டரின் எந்த கூறுகளையும் சேதப்படுத்தும்.
• ஜெனரேட்டர்: இது மின்சக்தியை உருவாக்கும் ஒரு ரோட்டர்-ஸ்டேட்டர் அசெம்பிளி ஆகும், இது கோபுரத்தில் நிறுவப்பட்ட கேபிள்கள் மூலம் துணை மின்நிலையத்திற்கு அனுப்பப்படுகிறது, இது நாசெல்லை ஆதரிக்கிறது, பின்னர் அது நெட்வொர்க்கிற்கு அளிக்கப்படுகிறது. ஜெனரேட்டர் மின்சாரம் நடுத்தர விசையாழிக்கு 5 கிலோவாட் மற்றும் மிகப்பெரிய டர்பைனுக்கு 5 மெகாவாட் இடையே வேறுபடுகிறது, இருப்பினும் ஏற்கனவே 10 மெகாவாட் விசையாழிகள் உள்ளன.
• நோக்குநிலை மோட்டார்: நிலவும் காற்றின் திசையில் நாசெல்லை நிலைநிறுத்துவதற்கு கூறுகளை சுழற்ற அனுமதிக்கிறது.
• ஆதரவு மாஸ்ட்: இது ஜெனரேட்டரின் கட்டமைப்பு ஆதரவு. விசையாழியின் அதிக சக்தி, கத்திகளின் நீளம் அதிகமாக இருக்கும், எனவே, நாசெல்லே அமைந்திருக்க வேண்டிய உயரம் அதிகம். இது கோபுர வடிவமைப்பிற்கு கூடுதல் சிக்கலைச் சேர்க்கிறது, இது ஜெனரேட்டர் தொகுப்பின் எடையை ஆதரிக்க வேண்டும். கத்தி உடைக்காமல் அதிக காற்றை தாங்க அதிக கட்டமைப்பு விறைப்புத்தன்மையையும் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
• துடுப்புகள் மற்றும் அனிமோமீட்டர்கள்ஜெனரேட்டர்களைக் கொண்ட கோண்டோலாஸின் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ள சாதனங்கள்; அவை திசையை நிர்ணயித்து காற்றின் வேகத்தை அளவிடுகின்றன, மேலும் காற்றின் வேகம் ஒரு வரம்பை தாண்டும்போது அவற்றை உடைக்க பிளேடுகளில் செயல்படுகின்றன. இந்த வாசலுக்கு மேலே, விசையாழியின் கட்டமைப்பு ஆபத்து உள்ளது. இது பொதுவாக ஒரு சாவோனியஸ் டர்பைன் வகை வடிவமைப்பு.

இந்த தகவலுடன் நீங்கள் காற்று விசையாழி மற்றும் அதன் பண்புகள் பற்றி மேலும் அறிய முடியும் என்று நம்புகிறேன்.