மின்சார காரில் கார் மட்டும் வருவதில்லை. விமான போக்குவரத்து இன்னும் அந்த திசையில் சுட்டிக்காட்டுகிறது, வணிகரீதியானது கூட ஒரு தெளிவான யதார்த்தமாக மாற சில ஆண்டுகள், இன்று பி.எம்.டபிள்யூ ஐ 3, நிசான் இலை அல்லது குறைந்த அளவிற்கு எங்கள் சாலைகளில் டெஸ்லாவைப் பார்ப்பது போல.
ஒரு அமெரிக்க தொடக்கமான ரைட் எலக்ட்ரிக் தன்னை ஒரு லட்சிய இலக்கை நிர்ணயித்துள்ளது: அடுத்த 10 ஆண்டுகளில் மின்சார விமானத்தை உருவாக்க, 150 பயணிகள் கொள்ளளவு கொண்ட, 300 மைல்களுக்கும் குறைவான (482 கிலோமீட்டர்) விமானங்களை இயக்க முடியும், பார்சிலோனாவிலிருந்து (504 கிலோமீட்டர்) மாட்ரிட்டை பிரிக்கும் தூரத்தை விட சற்றே குறைவு.
இந்த நேரத்தில், ரைட் எலக்ட்ரிக் ஈஸிஜெட்டுடன் ஒரு ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தத்தையும் அதன் வாக்குறுதியை நிறைவேற்ற 10 ஆண்டுகள் முன்னும் உள்ளது.
துரதிர்ஷ்டவசமாக, சில குரல்கள் அவ்வளவு நம்பிக்கையுடன் இல்லை. Two இரண்டு பெரிய சிக்கல்கள் உள்ளன: முதலாவது, ஆற்றலைச் சேமிக்கும் பேட்டரிகளைப் பெறுதல், அவற்றின் எடையுடன். இரண்டாவது, தற்போதைய உலைக்கு ஒத்த சக்தியைக் கொண்ட இயந்திரங்களைப் பெறுவது A என்கிறார் அலெஜான்ட்ரோ இப்ராஹிம், ஏரோநாட்டிகல் இன்ஜினியர் மற்றும் டெரூல் விமான நிலைய இயக்குனர்.
குறுகிய பாதைகளை உள்ளடக்கும் வகையில் ஒரு குறிப்பிட்ட துறையை இலக்காகக் கொண்ட ஒரு கிடங்கைக் கட்டுவது ரைட் எலக்ட்ரிக் திட்டமாகும். இந்த வகையான விமானங்கள் அருகில் சென்றன கடந்த ஆண்டு billion 87.000 பில்லியன், இவை அனைத்தும் போயிங் மற்றும் ஏர்பஸ் விற்ற 967 விமானங்களைச் சேர்க்கின்றன.
மாசசூசெட்ஸில் அமைந்துள்ள இந்த நிறுவனம், 2003 ஆம் ஆண்டில், குறுகிய விமானங்கள் 'குறுகிய-உடல்' விமானங்களில் மிகவும் பிரபலமான வழிமுறையாக இருந்தன என்பதைக் காட்ட ஒரு எம்ஐடி ஆய்வில் வரையப்பட்டுள்ளது, சுமார் 150 பயணிகளுக்கு இடமளிக்கக்கூடியவை, அவர்கள் தயாரிக்க விரும்பும் மாதிரி. பின்வரும் வரைபடத்தில் இந்த வரிகளை இந்த வகை கப்பல்கள் பயணிக்கும் தூரம் துல்லியமாக இருப்பதைக் காணலாம். ஒரு ரைட் எலக்ட்ரிக் செயல்பட விரும்புகிறது, மற்றும் ஸ்பெயினில் இது மாட்ரிட்டில் இருந்து தீபகற்பத்திற்குள் ஏராளமான விமான நிலையங்களுக்கு பயணிக்க அனுமதிக்கும்.
இதற்காக நிறுவனம் முன்மொழிந்துள்ளது ஒரு 10 ஆண்டு திட்டம், அது உருவானது என்று நீங்கள் நம்புகிறீர்கள்மின் தொழில்நுட்பத்தின் n என்பது அதன் சாலை வரைபடத்தைக் குறிக்கும். பேட்டரிகளின் செயல்திறன் போதுமான அளவு மேம்பட்டிருந்தால், அவை முடியும் 100% மின்சார விமானங்களை உருவாக்குங்கள். அவர்கள் இன்னும் தேவையான அடர்த்தியை அடையவில்லை என்றால், அவர்கள் இடையில் ஒரு கலவையில் பந்தயம் கட்டலாம் கப்பலின் பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்யும் பாரம்பரிய மோட்டார்கள் செவ்ரோலெட் வோல்ட் அல்லது ஓப்பல் ஆம்பெரா போன்ற கார்கள் இன்று என்ன செய்கின்றன என்ற பாணியில் அவை மின்சார மோட்டார்கள் இயக்கும்.
ரைட் எலக்ட்ரிக் நிறுவனத்தின் மூலோபாயம் விமான நிலைய அதிகாரிகளின் விதிமுறைகளுக்கு இணங்க ஒரு பாரம்பரிய வடிவமைப்பை பராமரிக்க உறுதிபூண்டுள்ளது 30 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள குறுகிய உடல் விமானங்களால் இயக்கப்படும் 450% விமானங்களில் இயக்க அனுமதிக்கவும். தொடக்க மதிப்பு சுமார் 26.000 மில்லியன் டாலர்கள் என்று சந்தை பங்கு.
யோசனை பற்றி லட்சியமாக இருப்பது நிறுவனம் மட்டுமல்ல நடுத்தர காலத்தில் ஒரு மின்சார பயணிகள் விமானம். ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு, சீமென்ஸ் மற்றும் ஏர்பஸ் ஆகியவை மின்சாரம் மூலம் இயங்கும் விமானங்களை உருவாக்க ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன, இதனால் 2030 ஆம் ஆண்டில் 100 பயணிகளுக்கு இது சாத்தியமாகும் இந்த பண்புகள் கொண்ட ஒரு விமானத்தில் பறக்க. "மின்சார விமானம் என்பது நம் காலத்தின் மிகப்பெரிய தொழில்துறை சவால்களில் ஒன்றாகும்" என்று அவர் அப்போது அறிவித்தார் டாம் முடிவுக்கு வருகிறார், ஐரோப்பாவில் ஏர்பஸ் நிறுவனத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி.
ஈஸிஜெட் கையில் மற்ற திட்டங்களும் உள்ளன உங்கள் விமானங்களின் ஆற்றல் திறனை மேம்படுத்த மற்றும், தற்செயலாக, CO2 உமிழ்வைக் குறைக்கும். அவற்றில் ஒன்று ஹைட்ரஜன் செல்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் செல்கிறது, இது நிறுவனத்தின் கூற்றுப்படி, அதை சேமிக்க அனுமதிக்கும் ஆண்டுக்கு 50.000 டன் எரிபொருள். எப்படி? விமானத்தை நகர்த்துவதற்காக தரையிறங்கும் போது கைவினை பிரேக் செய்யும் போது ஆற்றலைச் சேமித்தல் தரை சூழ்ச்சிகளின் போது. இந்த வகை செயல்பாட்டில் மட்டுமே அவர்கள் அதை உட்கொள்கிறார்கள் ஈஸிஜெட்டை விட 4% எரிபொருள் ஒரு வருடம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
சூரிய அஸ்தமனத்தில் எண்ணெய் குழாய்கள்
உலகெங்கிலும் சென்ற விமானம் சோலார் இம்பல்ஸ் II இன் விமானிகளில் ஒருவரான பெர்ட்ராண்ட் பிக்கார்ட் சூரிய சக்தியால் இயக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் தடையை அமைக்கவும்: "10 ஆண்டுகளில் 50 விமானங்களை குறுகிய மற்றும் நடுத்தர பயணங்களில் கொண்டு செல்லும் மின்சார விமானங்களை நாங்கள் காண்போம்." அந்த எல்லையில் இப்ராஹிம் அவ்வளவு நம்பிக்கையுடன் இல்லை, ஒரு விமானத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டுடன் தொடர்புடைய நேரங்களின் கேள்விக்கு: «இது கொஞ்சம் நம்பிக்கை. வடிவமைப்பிலிருந்து சான்றிதழ் வரை 10 ஆண்டுகள் ஆகும், நீங்கள் அதை EASA மற்றும் FAA க்கு ஒப்படைக்கும்போது [ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மற்றும் அமெரிக்காவின் விமான நிலைய அதிகாரிகள்] நீங்கள் ஏற்கனவே விமானத்தில் வரையறுக்க வேண்டும் நீங்கள் என்ன செய்யப் போகிறீர்கள். இப்ராஹிமின் வார்த்தைகளில், ஒரு விமானத்திற்கான வடிவமைப்பு மற்றும் சான்றிதழ் செயல்முறை பறக்கும்போது மேம்படுவதைத் தடுக்கிறது.
இந்த பகுதிக்கு நாம் மற்றொரு முக்கியமான விஷயத்தை சேர்க்க வேண்டும்: உந்துவிசை. Imp ஒரு பெரிய இறக்கையுடன் பறக்கும் ஒரு நபர் சூரிய தூண்டுதல் ஒன்றல்ல 80.000 கிலோ ஒரு விமானம். முதலாவது எட்டு மோட்டார்கள், ஒரு மின்சாரத்தில் என்ன இருக்க வேண்டும் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள், ”என்கிறார் இப்ராஹிம். இந்த நேரத்தில் ஜெட் விமானத்திற்கு சமமான சக்தியைக் கொண்ட எந்த உந்துசக்தியும் இல்லை.
கடந்த கோடையில் ஏர்பஸ் தங்குவதற்கு தன்னாட்சி கொண்ட கலப்பின விமானமான ஈ-ஃபேன் பறந்தது 30 நிமிடங்கள் காற்றில் (எண்ணிக்கை எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு நன்றி இரண்டரை மணி நேரம் வரை நீட்டிக்கப்படலாம்) ஒரு விஅதிகபட்ச வேகம் 220 கிலோமீட்டர் ஒரு மணி நேரத்திற்கு. இன்றுவரை அதிவேக வாகனம் லாங்-இஎஸ்ஏ ஆகும், இது ஜூலை 326 இல் மணிக்கு 2012 கிமீ வேகத்தை எட்டியது.
The என்ஜின்களின் வடிவமைப்பை மாற்றியமைப்பது அவசியம் குறைந்த எடை மற்றும் அதிக சக்தி. மேலும் பேட்டரி சேமிப்பகத்தை மேம்படுத்த வேண்டும். 1.500 கிலோ எடையுள்ள ஒரு காரில், அது ஒரு பிரச்சனையல்ல, ஆனால் ஒரு விமானத்தில் அது இருக்கிறது, ஏனென்றால் பேலோட் குறைக்கப்படுகிறது, ”என்கிறார் இப்ராஹிம். டெஸ்லாவின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி எலோன் மஸ்க், மின்சாரத் துறையுடன் பேட்டரிகளை உற்பத்தி செய்ய வேண்டியதன் அவசியத்தை அப்போது வெளிப்படுத்தினார் 400 Wh / kg அடர்த்தி. அதிக அடர்த்தி கொண்ட டெஸ்லாக்கள் தற்போது 250 Wh / kg ஐ எட்டும் பேட்டரிகள் இருப்பதாக சந்தேகிக்கப்படுகிறது.
பேட்டரி உற்பத்தியில் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள் அந்த எண்ணிக்கை சாத்தியமற்றதாகத் தெரியவில்லை, இருப்பினும் 10 ஆண்டு குறி ரைட் எலக்ட்ரிக் அவை லட்சியத்தை விட அதிகம் ஒரு மின்சார பயணிகள் விமானம் வெவ்வேறு ஐரோப்பிய நகரங்களை ஒன்றிணைக்க முடியும் என்பதை அடைய.
