detta ny beräkningsmodell Den utvecklas av Polytechnic University of Valencia. Denna modell bidrar till att minska energiförbrukningen för järnvägsnät genom att generera energibesparingar mellan 15% och 20%.
För att utveckla beräkningsmodellen, Ricardo Insa, Civilingenjör, leder ett team forskare från Institutet för transport och territorium (UPV). Under två månader har de gjort mätningar av tågens energiförbrukning. För att göra detta har de utrustat tågen med olika typer av inspelningsenheter.
För att mäta energiförbrukningen och effektiviteten i användningen av fördelarna placerades tre mätutrustningar. En av dem, ansluten till strömavtagaren, mäter hur mycket total energi tåget tog emot och absorberade. Den andra mätaren registrerade energiförbrukningen för hjälptjänster som luftkonditionering, värme, ljus, dörrar, videokameror etc. Den tredje mätte tågmotståndens energiförbrukning.
Med dessa tre meter var det möjligt att känna till den totala energiförbrukningen för tåget från en punkt till en annan. För att kunna minska tågens energiförbrukning på deras dagliga resor, Ignatius VillalbaUPV-forskare studerade tågets hastighetskurvor. Detta gör det möjligt att känna till den optimala hastigheten som tåget ska ta från en rutt till en annan i varje kurva för att minska energiförbrukningen.
För att uppnå denna minskning måste tåg omprogrammeras för att minska växlar och hastighetsprofiler, eftersom åtminstone tunnelbanorna går i automatiskt läge. För manuell körning, som t.ex. ytkörning, måste dock förare ges riktlinjer så att de håller sig till de optimala hastigheterna för varje avsnitt och därmed minskar energiförbrukningen på resorna. Dessa riktlinjer inkluderar hastighetsprofiler, broms- och accelerationsmönster etc.
"Tanken är att de nya hastighetsprofilerna som erhålls i modellen tillämpas under normal drift, vilket gör det möjligt att analysera om de teoretiska besparingarna som erhållits i modellen produceras i praktiken" Villalba tillade.