För kunder av Mercedes eller från BMW finns det inte längre något val. Alla motorer, bensin eller dieselmotor, har en turboladdare. Endast på BMWi, där den valfria räckviddsförlängaren för i3 förblir en naturlig sugmotor. Och hos Audi är den enda modellen som finns utan turbo R8. På Ferrari har varumärket brutit ett tabu genom att utrusta sin 488 GTB med en dubbelturbo V8. Lamborghini det motstår fortfarande, men det verkar troligt att alla superbilar snart kommer med en kompressormotor efter Bugattis ledning.
Intressant nog var japanerna de sista som kom till full gas. Honda, Mazda eller Toyota De tillverkar fortfarande naturligt bensinmotorer i stort antal.
Vi känner till fördelarna med turbo, större effekt och bättre energieffektivitet, vilket gör att du drastiskt kan minska förskjutningen. Fördelen med nedskärningar i verkliga trafikförhållanden presenterar den inte samma marknadsföringstjänster som tillverkarna skulle få oss att tro. Visst är det inte en fråga om besparingar som Toyota har hållit en 1800 atmosfärisk bensin i sitt Prius IV.
Un Motorn inte supercharged har fördelen av enkelhet, tillförlitlighet, med reparationer billigare i händelse av haveri. Slutligen, för miljontals bilister för vilka bilen är ett nöje, klättrar i regim med en atmosfärisk motor, är symbolen på lycka.
Tyska specialister har övergett Motorn atmosfäriskMen vi vill inte att andra tillverkare ska följa efter. Denna position är motiverad genom att titta på världens moto, där ingen 500 turbo hittills har lyckats ersätta en 1000.