При одабиру превоза са једног места на друго морамо узети у обзир потрошњу горива, емисије у атмосферу, цену горива, удаљеност путовања итд. На овај начин можемо одабрати које је превозно средство најефикасније.
У овом случају урадићемо малу студију и процену којих превозних средстава је ефикасније и мање загађује путовање између европских градова. Да ли желите да знате који је најбољи?
Превозна средства
У Европи се производи само у 1% укупних емисија гасова са ефектом стаклене баште произведених у транспортном сектору. Ови подаци извучени су из Лабораторија за еколошке иновације у првом извештају који је издала о трендовима у мобилности. Извештај је направљен у сарадњи Ферроцаррилс де ла Генералитат де Цаталуниа, Алстом, Транспортс Метрополитанс де Барцелона и Раилгруп и представља «анализу значаја еколошких иновација за тренутну ситуацију у сектору мобилности.
Поред тога, извештај одражава различите трендове и стварне случајеве у вези са компанијама које показују како еко-иновације доприносе смањењу емисије гасова са ефектом стаклене баште, који су ти који узрокују климатске промене. Такође имамо уштеде у сировинама и енергији, повећавајући вредност нематеријалних аспеката које тржиште вреднује и добра је стратегија која нуди профитабилност компанијама.
Које је превозно средство најефикасније?
Након проучавања и процене свих горе поменутих променљивих, извештај осигурава да је железнички транспорт најефикаснији систем копненог транспорта, па чак и више од поморског. Да би дошли до овог закључка, узели су у обзир емисију ЦО2 по превезеној тони. Као што сам већ поменуо, железнички транспорт чини мање од 1% укупних емисија стакленичких гасова произведених у транспортном сектору. Поврх тога, овај сектор се обавезао да ће смањити своје емисије за 50% у поређењу са вредностима из 1990.
Најамбициознији циљ који има транспортни сектор је да се до 2050. намерава да има ситуацију неутралности у емисији угљеника. Шпанија има железничку мрежу дужу од 15.200 километара. Од тога, 2.322 припада брзим линијама (Шпанија има трећу највећу мрежу брзих мрежа на свету). Шпанска железничка индустрија извози у више од 80 земаља. Више од 50% извоза шпанских малих и средњих предузећа (МСП) намењено је земљама Европске уније.
Такође морамо узети у обзир да тренутно мрежа метроа широм света прима више од 100 милиона путника дневно. Дајући прогнозу да ће до 2050. године 70% светске популације живети у градовима, морамо узети у обзир да ће железнички транспорт постати важан елемент у друштву.
Изазови железничког транспорта
Извештај о трендовима еколошких иновација у железничкој мобилности идентификује три главна изазова која ће транспортни сектор морати да превазиђе. Прва, а то је мобилност возова, фаворизује одрживи развој, јер захваљујући ниским емисијама гасова са ефектом стаклене баште може бити кључни елемент. Друга је дигитализација, интегрисана мобилност и корисничко искуство, јер је пораст информационих технологија трансформисаће начин на који приступамо мобилности. И треће је развити возове и инфраструктуру који су одрживији како не би изгубили конкурентност на тржиштима у односу на необновљиве елементе.
Побољшање железничког превоза значи пружање бољих искустава путовања од врата до врата својим корисницима, формализујући диференцијалну вредност у поређењу са другим врстама превоза. То је најбрже модално решење на европским рутама између градова, 12% брже од авиона и са 25% мање емисије ЦО2, иако је велики проблем велика дезинтеграција која постоји на међународној сцени.