Летелице серије Кс, од којих је већину дизајнирала НАСА, традиционално су служиле за истраживање најнечувеније границе ваздухопловне технологије сваке ере. И последњи од њих, Кс-57 Маквелл, неће се разликовати од претходних, мада ће овај пут служити за побољшање знања и рада електричних авиона.
Кс-57 је заснован на Тецнам П2006Т, лаганом авиону са два мотора са сагоревањем, који ће се постепено модификовати да би постао електрични авион. Фаза 1 пројекта састојала се од процене Тецнам П2006Т, уређаја који је НАСА купила да би имао параметре са којима га може упоређивати када је поново претворен у електрични, и с друге стране у спровођењу одговарајућих тестова електромотори који се користе са врстом крила постављеним на камиону.
Друга фаза састојаће се од замене мотора серије П2006Т електричним који теже око половине оригиналних и израде одговарајући тестови за проверу како лети авион са њима и тако касније прикупити податке за упоређивање карактеристике стандардне верзије са електричном верзијом са два мотора.
Али коначна конфигурација Маквелла је много амбициознија, пошто ће оригинална крила П2006Т бити замењена дужим и ужим у којимаУместо два, неће бити ни више ни мање него четрнаест мотора. Дванаест од њих, по шест на сваком крилу, користиће се заједно са главним моторима, који ће бити премештени на врхове крила, у фази узлетања и слетања, мада ће бити деактивирани када летелица постигне довољну брзину да лети само користећи главни мотори; пропелери ће се преклопити када се не користе како би смањили вучу против ветра.
Крајњи циљ Кс-57 Маквелл је да види да ли, како кажу студије, може да лети истом крстарећом брзином као и П2006Т на коме се заснива, али троши између 75% или 80% мање енергије, поред тога, додатна корист била би приказивање оперативних трошкова за 40 процената нижих од трошкова оригиналних авиона. Лет без емисије Ц02 –Иако морамо да видимо одакле долази електрична енергија ускладиштена у батеријама авиона– и практично готово тихи лет такође су питања која треба проценити из врло позитиван начин.
У сваком случају има још доста времена док се електрични погон не популарише у авионима, јер ће велика тежина батерија учинити да Кс-57 постане авион са два седишта, изгубивши два места у поређењу са оригиналним П2006Т. Али ако више нисмо потпуно изненађени када видимо електричне аутомобиле, можда нас ускоро неће изненадити ни електрични авиони. Иначе, Маквеллово име је признање Јамесу Клерку Маквеллу, шкотском физичару из XNUMX. века који је развио класичну електромагнетну теорију.
Авион Кс
Л авион Кс су серија америчких експерименталних летелица (и неке ракете) које се користе за тестирање нових технологија и током којих се обично држе у строгој тајности његов развој.
Први из ове серије авиона, Белл Кс-1, постао познат по томе што је био први авион који је пробио звучну баријеру, прекретница постигнута 1947. Накнадни авиони Кс пружили су важне резултате истраживања, али само северноамерички ракетни авиони Кс-15 раних 1960-их постигли су славу упоредиву са Кс-1.
Авиони Кс од броја 7 до 12 заправо су били пројектили и нека друга возила су била без посаде. Никада се не очекује да већина Кс летелица уђе у серијску производњу, а произведено је само неколико. Изузетак је Лоцкхеед Мартин Кс-35, који се такмичио против Боинга Кс-32 у програму Удруженог борбеног ловца и постао Ф-35 Лигхтнинг ИИ.