Diyaaradaha X-taxanaha ah, oo badankood ay naqshadeysay NASA, dhaqan ahaan waxay u adeegeen inay baaraan lama maqal xuduudaha teknoolojiyadda hawada sare ee xilli kasta. Kii ugu dambeeyayna, X-57 Maxwell, kama duwanaan doono kuwii hore, inkasta oo markan ay u adeegi doonto hagaajinta aqoonta iyo hawlgalka diyaaradaha korontada.
X-57 wuxuu ku saleysan yahay Tecnam P2006T, oo ah diyaarad khafiif ah oo leh laba matoorro olol ah, oo si tartiib tartiib ah wax looga beddelayo si ay u noqoto diyaarad koronto. Wajiga 1-aad ee mashruucu wuxuu ka koobnaa qiimeynta Tecnam P2006T, aalad ay NASA soo iibsatay si ay u yeeshaan cabbiro ay isbarbar dhigayaan marka dib loogu celiyo korontada, iyo dhanka kale fulinta tijaabooyinka ku habboon ee matoorrada korantada loo isticmaalo nooc baal ah oo lagu dhejiyay gaari xamuul ah.
Wejiga labaad wuxuu ka koobnaan doonaa in lagu beddelo matoorrada taxanaha ah ee P2006T kuwo koronto oo culeyskoodu yahay qiyaastii kalabar asalka iyo sameynta imtixaanno u dhigma si loo hubiyo sida ay u duusho diyaaradda iyaga la jirta oo markaa markaa ka dib ururisa xogta si loo barbardhigo muuqaalada nooca caadiga ah ee leh laba koronto nooca korantada ah.
Laakiin qaabeynta kama dambaysta ah ee Maxwell waa mid aad u hami badan, tan iyo markii baalasha asalka ah ee P2006T lagu beddeli doono kuwa dhaadheer oo cidhiidhi ah oo ku jiraHalkii laga heli lahaa labo, ma jiri doonaan wax ka yar ama ka yaraan doona afar iyo toban matoor. Laba iyo toban ka mid ah, lix baal kasta, waxaa loo isticmaali doonaa iyadoo lala kaashanayo matoorada waaweyn, kuwaas oo loo wareejin doono garabka baalaha, marka la qaadayo iyo marka la soo dejinayo, in kasta oo la baabi'in doono marka dayaaraddu gaarto xawaare ku filan oo ay ku duuli karto matoorada waaweyn; qalabkaaga ayaa isku laaban doona marka aan la isticmaalin si loo yareeyo jiidista ka soo horjeedka madaxa.
Himilada ugu dambeysa ee X-57 Maxwell waa in la arko haddii, sida daraasadaha ay sheegaan, ay duuli karto isla xawaaraha dalxiis ee P2006T taas oo ay salka ku heyso laakiin u cuneysa inta udhaxeysa 75% ama 80% tamar ka yar, marka lagu daro, faa iidada dheeriga ah waxay noqon doontaa in la muujiyo kharashka howlgalka ee 40 boqolkiiba ka hooseeya kuwii diyaaradii hore Duulimaad la'aan qiiqa C02 - In kasta oo ay tahay inaan aragno halka korontada ku keydsan baytariyada diyaaradda ay ka timaaddo –qiyaas ahaan duulimaad aamusnaan ku dhow ayaa sidoo kale ah arrimo lagu qiimeeyo a hab aad u wanaagsan.
Sikastaba Weli waxaa harsan waqti dheer illaa dabaysha korontada ay caan ku noqoto diyaaradaha, maaddaama culeyska culus ee baytariyada uu ka dhigayo X-57 inuu noqdo diyaarad laba kursi leh, luminta laba kursi marka loo barbar dhigo P2006T asalka ah. Laakiin haddii aynaan mar dambe la yaabin inaynaan aragno gawaarida korontada ku shaqeysa, malaha dhawaan ma layaabi doonno inaan aragno diyaaradaha korontada ku shaqeeya sidoo kale. Magaca Maxwell, marka la eego, wuxuu amaan u yahay James Clerk Maxwell, oo qarnigii XNUMX-naad ahaa fiisikiste u dhashay Scottish-ka oo soo saaray aragtida elektromagnetic-ka caadiga ah.
Diyaaradda X
ka diyaarad X waa diyaarado taxane ah oo tijaabo Mareykan ah (iyo qaar ka mid ah gantaalada) loo isticmaalo in lagu tijaabiyo teknoolojiyada cusub oo caadiyan lagu hayo sirta adag inta lagu jiro horumarkiisa.
Taxanihii ugu horreeyay ee dayuuradaha, Bell X-1, wuxuu caan ku noqday inuu noqdo diyaaraddii ugu horreysay ee ka gudubta caqabadda codka, guul muhiim ah oo la gaadhay 1947. Diyaaradii xigtay ee X waxay bixisay natiijooyin cilmi baaris muhiim ah, laakiin kaliya gantaalaha Waqooyiga Ameerika ee X-15 ee horaantii 1960s ayaa helay magac u dhigma kan ee X-1.
Diyaaradda X oo ka timid lambar 7 illaa 12 dhab ahaantii waxay ahayd gantaallo, iyo qaar ka mid ah gawaarida kale waxay ahaayeen kuwo aan cidi wadin. Inta badan diyaaradaha X marna lama filayo inay soo galaan wax soo saar buuxa, in yarna waa lasoo saaray. Waxa ka reeban waa Lockheed Martin X-35, taas oo la tartantay Boeing X-32 ee ku jira Barnaamijka Dagaal Wadaagga ah ee Wadajirka ah oo u sii gudbay F-35 Hillaac II.