Mesta se morajo sčasoma premikati k vedno bolj trajnostnim ciljem. Onesnaževanje, javno zdravje, velikost mest, model mesta itd. Prilagajati jih je treba modelom bolj odgovoren za okolje in kakovost zraka.
Zato morajo mesta prihodnosti imeti gospodarstvo in družbo kombinacija novih in inovativnih tehnologij, uporaba trajnosti, novih znanj in tržnih področij ter optimizacija uporabe ozemlja. Na ta način mora biti mogoče prebivalcem ponuditi vse ustrezne storitve, hkrati pa biti spoštljiv do okolja in narave.
V Madridu debatna fotografija Zeleni prigrizki, ki jih promovira Efeverde, okoljska platforma agencije Efe- in Ecovidrio. Ta neprofitna organizacija je odgovorna za upravljanje steklenih zabojnikov. Ob tej priložnosti je bil prigrizek razvit pod naslovom Pametna mesta in ..., trajnostno? analizirati napredek pametnih mest in urbano trajnost.
To vprašanje je postalo ena najpomembnejših svetovnih skrbi. Prihodnja usoda mest. Mesta se morajo približati kompaktnemu razvojnemu modelu, hkrati pa morajo biti sposobna zagotavljati storitve prebivalstvu, ne da bi to škodovalo zdravju ljudi ali okolju.
Glede na trenutno razpoložljive podatke približno polovica svetovnega prebivalstva (približno 4.000 milijonov prebivalcev) živi v urbanih območjih. Ta odstotek ljudi se še naprej povečuje in ocenjuje se, da jih bo do leta 2050 skoraj 8.000 milijonov. V Španiji govorijo o tem 80% jih že živi v mestihZato gre za urbanizirano prebivalstvo.
Roberto Sanchez, generalni direktor za inovacije in promocijo madridskega mestnega sveta, je poudaril, da ta položaj sili občinske korporacije, da si prizadevajo razviti tehnološke vidike, ki so potrebni za zagotavljanje vseh storitev državljanom. Poskusite pozabiti na idejo razvoja mesta za avtomobile. Z drugimi besedami, razširite ga, da bo lahko več vozil krožilo na bolj udoben način. Nasprotno, razviti je treba trajnostne politike, kot so izposoja električnih koles, skupni avtomobili ali kampanje za uporabo javnega prevoza.
V Madridu državljani vse bolj sodelujejo pri zmanjševanju onesnaževanja, saj tri četrtine prebivalstva, ki živi v M-30 uporabljati javni prevoz. To prispeva k zmanjšanju toplogrednih plinov v ozračju. Težava v Madridu je, da se vsak dan na avtocesto od zunaj odpravi več kot pol milijona vozil. Povečalo se je tudi število spletnih naročil in dobav v domove ustanov. Vse to povečuje emisije plinov v ozračje, zastoje, poslabšuje kakovost zraka in vsako leto narašča število nesreč.
Po drugi strani pa so grelniki in klimatske naprave zelo krivi za slabo kakovost zraka, zato Sanchez zagotavlja, da občinska korporacija dela na razvoju novih tehnologij, ki mesto spremenijo v "laboratorij idej in rešitev".
Carlos Marti Je direktor revije Ciudad Sostenible in koordinator foruma mest Madrid-Ifema in poudaril, da je treba paradigme, od katerih bodo mesta odvisna v prihodnosti, natančno opredeliti in razviti. Te paradigme so: poraba, energija in demografski model. Mesta se nenehno gibljejo, zato je treba pridobiti nova znanja in orodja za upravljanje.
"Če želimo mesta preoblikovati v bolj primerna za bivanje, moramo obnoviti sosedsko lestvico in razumeti, da naj si državljani, če je to mogoče, življenje oživijo v neposredni okolici, soseska pa postane njihovo mesto," je vztrajal ta strokovnjak.