Številna mesta trpijo zaradi visoke stopnje onesnaženosti zraka, ki povzroča resne težave z dihali in prezgodnjo smrt. Eden najbližjih primerov nam je primer Madrida, ki je zaradi visoke stopnje onesnaženosti lani božič omejili promet s sistemom neparnih registrskih tablic.
To je povzročilo polemike med velikim delom državljanov, saj se mnogi s kontaminacijo ne strinjajo, ker jih "ne vidijo". Ta težava izhaja iz slabega dojemanja okoljskih problemov. Ta ukrep proti onesnaževanju se zdi brez primere, v drugih bolj razvitih mestih, kot je Pariz, Izvaja se že od 90-ih let.
Omejitev prometa zaradi onesnaženja
Madrid je eno najbolj naseljenih mest v celotni Španiji. Zato je zaradi visoke stopnje prometa in zastojev na cestah onesnaženosti zraka je veliko. Kot sem že omenil v drugih člankih, je onesnaževanje zraka v veliki meri odvisno od vremenskih razmer, ki se pojavljajo v mestih. Tako stabilnost ozračja, kot so veter, padavine, količina padajočega sončnega sevanja itd. Gre za spremenljivke, ki jih je treba upoštevati pri koncentraciji atmosferskega onesnaženja v okolici Madrida.
Glede na sistem omejevanja prometa z nadomestnimi registrskimi tablicami obstajajo tudi vozila, ki zaradi svojih močno onesnažujočih motorjev niti ne smejo krožiti. To so vozila z dizelski motor, starejši od 20 let. Po drugi strani pa obstajajo vozila z večjimi privilegiji v dneh največjih obremenitev, kot so električna in vodikova vozila.
Vlade, ki so najbolj zavezane ohranjanju okolja in zdravja ljudi, skrbijo za električni avto kot učinkovito sredstvo proti onesnaževanju. Poleg izogibanja onesnaženju v mestnem središču mest služi tudi kot orožje v boju proti podnebnim spremembam.
Emisije v ozračje in posledice
Obstajajo ljudje, ki jim ukrepi za omejitev vozil niso všeč, ker "ne vidijo kontaminacije." Vendar onesnaženost zraka letno povzroči 520.000 prezgodnjih smrti po vsej Evropi, od tega približno 30.000 v Španiji. Poleg tega obstoj ekstremnih podnebnih pojavov, povezanih s podnebnimi spremembami, v Evropi od leta 400.000 pomeni več kot 1984 milijonov evrov izgube. Oba podatka izhajata iz poročil Evropske agencije za okolje, ki kažeta na pogostost cestnega prometa pri obeh težavah .
Na splošno je promet v Evropi povezan z uporabo fosilnih goriv, bencina in dizelskega goriva. Približno 65% svetovne proizvodnje nafte je zdaj namenjenih za prevoz. In ko se to fosilno gorivo zažge za proizvodnjo energije, se v skladu z znanstvenim konsenzom oddajo onesnaževala, ki sprožijo vrhove onesnaženja v mestih, in toplogredni plini, ki ogrejejo planet.
Morda imate napačno prepričanje o tistih, ki so odgovorni za emisije toplogrednih plinov, saj se domneva, da jih večina oddaja industrija. Toda promet predstavlja 23% svetovnih emisij toplogrednih plinov. Šele ko se z avtom odpeljete v supermarket, ste odgovorni za globalne emisije toplogrednih plinov. Zato različne okoljske izobraževalne kampanje poskušajo ozavestiti prebivalstvo o uporabi javnega prevoza, kolesarjenja ali hoje, če uporaba lastnega vozila ni potrebna.
Svetovne vlade skozi Pariški sporazum proti podnebnim spremembam, so se zavezale, da bodo povišanje temperature konec stoletja ohranile pod dvema stopinjama Celzija glede na predindustrijsko raven. In ta cilj bo skorajda nedosegljiv brez zmanjšanja emisij iz prometnega sektorja, ki precej zaostaja za drugimi, kot je proizvodnja električne energije, kjer so obnovljivi viri že hitrosti.