povestea și evoluția bicicletei A fost intens de-a lungul anilor. A trecut prin multe transformări și îmbunătățiri pentru a deveni ceea ce știm astăzi. Deși poate părea o simplă invenție, nu este. După multe versiuni ale bicicletei, am dezvoltat piese mai eficiente până când avem bicicleta actuală.
În acest articol vă vom spune tot ce trebuie să știți despre evoluția bicicletei, care sunt diferitele modele care au existat și cum s-a schimbat aceasta de-a lungul anilor.
Originea bicicletei
Din timpuri imemoriale și până în prezent, există dovezi că omul a folosit conceptul de două roți conectate și o tijă de secole ca formă de mișcare în mintea sa. Este posibil ca pe vremea Egiptului antic să se fi gândit la un dispozitiv asemănător unei biciclete. De fapt, o hieroglifă de pe Obeliscul Luxor aflat acum în Piața Parisului este dedicată lui Ramses al II-lea și arată un bărbat călare pe două roți, în jurul anului 1300 î.Hr., pe bara orizontală.
Un alt Orient Mijlociu, babilonienii, au încorporat un dispozitiv asemănător unei biciclete într-unul dintre ornamentele lor în basorelief. Romanii par să se fi gândit și la asta, așa cum se reflectă în frescele găsite în ruinele Pompeii. Puteți vedea câteva grafice similare cu Obeliscul Luxor.
În această catedrală renascentist din Buckinghamshire, Anglia, există o pictură cu un înger mic care pare să se plimbe pe un fel ciudat de bicicletă; era din 1580.
Tot într-un tablou de Leonardo da Vinci în urmă cu aproximativ patru sute de ani, este surprinzător să vezi un artefact care seamănă foarte mult cu o bicicletă.
Deși cazul descris poate fi întâmplător, având în vedere că oamenii folosesc roți de 5.000 de ani, adevărul este că până la sfârșitul secolului al XVII-lea, nimeni nu s-a gândit să alinieze două roți și să stea pe o tijă care le unește. Să aruncăm o privire la originea bicicletei.
În 1645, un francez pe nume Jean Théson a fotografiat un Hulk, pe care l-a numit „celeriferous”, mergând drept pe străzile din Fontainebleau. S-ar putea spune că era deja o motocicletă, deși cu greu semăna cu ceea ce înțelegem astăzi. Călătoria ei este scurtă, deoarece încă nu a fost creat niciun sistem de direcție care să o ghideze. În 1790, Contele de Sivrac a călărit pe străzile Parisului, de pe un deal, o mașină cu roți, spre râsul spectatorilor și scandalul aristocrației.
Ulterior, francezii M. Blanchard și M. Masurier au construit un automobil a cărui descriere a apărut în Paris Review în 1799 sub numele de vélocipèdes sau picioare ușoare. Regelui Ludovic al XVI-lea și Mariei Antoniete ai vremii le-a plăcut atât de mult ideea încât au sponsorizat invenția și i-au încurajat pe promotorii ei.
Blanchard și Masuriel, mașiniști și, respectiv, fizicieni, au folosit idei de acum un secol ale lui Jacques Ozanam, un matematician genial ai cărui doctori au sugerat să construiască un triciclu cunoscut la vremea lui ca mecanic, a cărui roată din spate era antrenată de un suport care se putea întoarce ca o moară. vânt. Oricum, poate că acele oale nebunești din secolul al XVIII-lea nu merită să fie numite biciclete pentru că aveau mai mult de două roți.
care a inventat bicicleta
Dacă te întrebi când și cine a inventat bicicleta? Tu stii, primele biciclete au apărut în secolul al XIX-lea. În 1818, baronul Carl von Drais von Sauerbronn a inventat o bandă de alergare și a brevetat-o sub numele de vélocipède. Oamenii s-au popularizat sub numele de draisiana.
Din curiozitate, numele complet al baronului este Karl Wilhelm Ludwig Friedrich von Drais von Sauerbronn. Gata, în timp ce Draisianul are o direcție rotativă, nu este de fapt un ghidon. Instrumentul grotesc al lui Carl von Drais, inspirat de invenția contelui de Sivrac, a fost propulsat de picior și, deoarece lanțul de transmisie nu fusese încă inventat, apariția sa pe străzile Parisului la mijlocul secolului al XIX-lea a stârnit curiozitate și o anumită cantitatea de atenție și scandal.
Nu toată lumea îndrăznește să meargă pe o astfel de bicicletă, dar un muncitor parizian pe nume J. Lallement a îndrăznit să călătorească cu curaj cu Hulk pe străzile Parisului pentru că primul biciclist din istorie a fost surprins de cei care nu au coborât din noua lui mașină. El a ezitat să arunce cu pietre în ea. În plus, poliția l-a arestat ulterior într-un scandal public.
Cu toate acestea, vechea mașină a lui Von Drais era echipată cu un sistem de direcție numit laufmascine, sau bandă de alergare. Doi ani mai târziu, Dennis Johnson era la Londra producând pentru Playboys din oraș. Utilizatorul său principal este Regent, care poartă numele de Playboy Horse sau Hobby Horse. Dar, desigur, invenția nu este perfectă.
evoluția bicicletei
Așa cum am menționat la început, bicicleta nu a încetat să se îmbunătățească sau să evolueze de la inventare, până când a ajuns la modul în care o cunoaștem astăzi. Învățăm despre ele în detaliu:
En 1839, Scoțianul Kirkpatrick Macmillan a produs prima bicicletă orientabilă. Pentru prima dată a fost posibil să mergi cu bicicleta fără ca picioarele biciclistului să o împingă direct, ci prin pedale; ghidonul există din 1817.
Bicicleta este deosebită pentru că are două roți din lemn și o jantă metalică. Roata principală are treizeci de inci în diametru, iar cealaltă patruzeci de inci. În 1861, fierarul francez Pierre Michaux s-a gândit să adauge pedale la roata din față a lui Draisian. Este recunoscut drept unul dintre pionierii ciclismului, dar din nou, Philip Moritx sau Galloux au meritele lor.
Invenția lui Michaux a fost numită „Michaulina” și a intrat în producție de masă, făcând-o foarte populară în Franța. Pedalele sunt pe roata din fata, care este din lemn, iar curelele metalice sunt in contact cu solul. Aceasta bicicleta este perfecta. Prima care a avut o transmisie cu lanț a fost făcută de James Slater în 1864; șase ani mai târziu, James Staley a furnizat spițe de sârmă pentru roți. În 1874, Staley a inventat bicicleta pentru femei.
Evoluția bicicletei moderne
Kemp este părintele industriei bicicletelor, în 1885 a creat bicicleta Rover, care era rapid, confortabil, ușor de manevrat și mult mai bun decât al unchiului său James. Este deja o bicicletă modernă, cu două roți de aceeași dimensiune, transmisie cu lanț și transmisie, pedale, manivele, cadru diamant și furcă diagonală cu transmisie directă.
Odată cu inventarea anvelopei pneumatice în 1888, bicicleta ar deveni o ramură puternică a industriei sportului și va oferi un produs sigur, iar ascensiunea sa a făcut ca bicicleta să fie declarată sport olimpic la primele Jocuri Olimpice moderne din 1896.
S-au făcut multe cercetări cu privire la modul de îmbunătățire și dezvoltare a bicicletelor. Cea mai eficientă metodă cunoscută este transformarea efortului uman în putere. Majoritatea modificărilor par banale și, de obicei, beneficiază de un anumit tip de bicicletă, cum ar fi amortizoarele pentru mountain bike sau ghidonul de curse.
S-au făcut puțin efort pentru a reproiecta bicicletele într-un mod semnificativ. Un astfel de efort a fost „Bicicleta Moulton”, care nu numai că a avut roți mai mici (reducerea rezistenței), dar și a reproiectat modul în care funcționa șasiul.
Bicicleta pliabilă a lui Harry Bickerton a fost o încercare de a crea o bicicletă care să poată fi pliată și purtată cu ușurință de ghidon. Există, de asemenea, biciclete WO 97/29008, o „barcă cu pânze cu pedală” și US 5342074, o bicicletă pentru două persoane cu un cadru atașat.
O altă idee nouă datează probabil din 1901, cu brevetul american 690733 al lui Harold Jarvis (o bicicletă de ciclism), care a încercat să reproiecteze întregul concept punând călărețul într-o poziție culcat în loc să stea drept. Aceste modele apar din ce în ce mai mult pe străzi.
Bicicleta înclinată a fost inventată de Richard Forrestal, Wilmington și David Gordon Wilson pentru Fomac Inc din Wilmington, Massachusetts, SUA.Depusă pe 26 decembrie și publicată ca WO 81/01821 și US 4283070. Motivul pentru care nu există ghidon este că brevetul este posibilitatea de a regla scaunul mai aproape sau mai departe de pedale pentru a găzdui persoane de diferite înălțimi.
Brevetul oferă multe motive pentru care acest design este superior unei biciclete standard. În principal confortul călărețului, sprijinul pentru spate la călătorii lungi și siguranță. Centrul de greutate inferior și poziția pilotului înseamnă că acesta poate frâna mai ușor în orice tip de coliziune; este mai puțin probabil să fii concediat; te poți ține mai bine cu picioarele, care vor suporta greul coliziunii, nu capul sau corpul.
De asemenea, deoarece pedalele sunt mai înalte și mai puțin probabil să zgârie pământul, este mai ușor să faci viraj strâns și (în mod ciudat) mai ușor pentru bicicliști să comunice cu șoferii de mașini.
Nu au fost revendicate viteze mai mari. Poate cel mai mare dezavantaj este aspectul său incomod și riscul de a călători cu capul în jos. Există trei tipuri de biciclete înclinate:
- Bicicleta înclinată cu ampatament lung
- Bicicleta înclinată cu bază scurtă
- Biciclete înclinate cu pedale în fața roții din față și nu în spate.
Sper că cu aceste informații puteți afla mai multe despre originea și evoluția bicicletei de-a lungul anilor.