En A China já está vendendo mais carros elétricos baratos do que em todo o resto do mundo combinado. O fato foi relatado pela agência Reuters, que também se concentra no tipo de veículo que triunfa e em suas razões.
Ao contrário de outros mercados, como na América ou no norte da Europa, no país asiático os modelos que estão promovendo essa tecnologia São de marca chinesa e com menor alcance de autonomia do que outros fabricantes estrangeiros, como Tesla ou Nissan.
Os carros elétricos são uma realidade. Nos últimos tempos, eles alcançaram um nível de autonomia, desempenho e preço que os torna uma opção perfeitamente válida para um número crescente de motoristas, com a única exigência de ter um ponto de conexão na garagem e não fazer viagens muito mais longas do que 100 km entre as recargas.
As grandes cidades são o terreno natural dos carros elétricos baratos. Nas rotas urbanas são a arma definitiva e graças ao seu silêncio absoluto, conforto, agilidade de condução sem mudança de velocidades e ausência de fumo, mostram uma superioridade tão grande que nos farão ver os "velhos" carros a combustão como velhos motores a vapor.
Carros elétricos baratos na China
Atualmente, há um boom de vendas nos gigantes asiáticos, tudo começou graças a um política agressiva lançada por Pequim, onde o Governo está promovendo a implantação e a fabricação com subsídios importantes à compra, o carro elétrico vive um boom na China.
No ano passado, eles se inscreveram entre carros elétricos e híbridos plug-in (ou plug-in) mais de meio milhão veículos, o que isso supõe um aumento de mais de 60 por cento em relação ao ano anterior.
objetivos
Até 2020, o país estabeleceu para si a meta de que até 5 milhões de carros deste tipo circulam em suas estradas; E para isso está investindo bilhões de dólares em subsídios a empresas locais como BYD ou BAIC para produzi-los em grande escala. Além de impulsionar mobilidade sustentável em outro transporte público, como táxi ou ônibus.
E, apesar da liderança que a China conquistou em termos absolutos, o ritmo de implementação não parece o suficiente para cumprir os próprios objetivos do país.
Em setembro do ano passado, o Governo da China, que tem um grave problema de poluição em suas cidades, anunciou um programa de implementação que previa que 8% dos novos registros em 2018, eles tinham que ser carros elétricos puros e híbridos plug-in. Em 2019 devem chegar a 10% e em 2020 a 12%.
No entanto, a agência Reuters informou há poucos dias que o governo chinês cogita rejeitar essas metas por um ano, ou seja, estabelecer a cota de 8% para 2019.
O problema da poluição
A crise ambiental na China Está atingindo níveis nunca antes vistos. As grandes cidades passam de um alerta vermelho para o outro, a poluição avança como uma tempestade de areia, as vendas de máscaras crescem exponencialmente e o mesmo ocorre com as críticas ao governo. Mas a partir daqui podemos nos perguntar, Por que isso acontece? O motivo combina vários fatores, do industrial e energético ao geográfico.
Infelizmente, tornou-se uma imagem muito frequente: Pequim, a capital da China, coberta de poluição. As autoridades exploraram várias opções. Proibições específicas, chuva artificial, drones ... nada parece funcionar. O problema é que não faz muito sentido atacar focos individuais. A poluição exige uma frente unida e, quanto mais tempo se perde, maior é o preço pago pela população.
Uma dessas frentes pode ser o carro elétrico barato.
Noruega
A China e os EUA respondem por 60% de todos os carros elétricos do planeta. Mas o verdadeiro aluno vantajoso na implementação deste tipo de mobilidade é a Noruega. 28,76% dos carros registrados neste Country nórdico em 2016 eram elétricos, bem acima de 0,52% da média mundial.
Em um dia normal, cerca de 32.000 veículos elétricos circulam entre Oslo e Trondheim. Um dos motivos, como na China, são as generosas doações do governo norueguês. Menos impostos, recargas gratuitas ou preferências circulatórias são apenas algumas das medidas de subsídio. Na Noruega, os carros elétricos podem usar a faixa de ônibus, uma vantagem considerável nos horários de pico.
Na verdade, os principais partidos políticos da Noruega Eles concordaram proibir a venda de veículos movidos a combustível fóssil a partir de 2025, no quadro de uma mudança total na sua política energética.
Como vimos, os carros elétricos baratos são sustentados pelo preço e, como aponta a Reuters, eles não têm um fator "exclusivo" que uma marca como Tesla, que aposta sem constrangimento em carros muito velozes, potentes e com grande autonomia, ¿quais são os veículos domésticos que já estão fazendo sucesso na China? Vamos dar uma olhada no carro elétrico barato de duas portas chery eQ.
Carros elétricos baratos mais vendidos
chery eQ
El Chery eQ custa 60.000 yuans em Xangai, o equivalente aproximado de um pouco menos de 8.200 euros com a bolsa incluída. Sem essa ajuda, custaria mais de 100.000 mil yuans, ou seja, pouco mais de 13.600 mil euros.
A General Motors (GM), por exemplo, apresentou seus novos Chevrolet Parafusoo que custa cerca de $ 30.000 após um crédito federal incluído de US $ 7.500.
De acordo com Xie Chao, um trabalhador de uma empresa química de Xangai: “Carros elétricos baratos são muito baratos na China, você precisa deles pouco dinheiro para comprar um. Se você só precisa de um carro para ir ao trabalho ou se locomover pela cidade, com seu uso de pouco menos de 100 km de autonomia já está indo bem".
Xie afirma ter comprado três carros elétricos baratos desde 2015: a Anhui Jianghuai Automóvel iEV4, tem BAIC EV160 e um Geely Emgrand EV, um para ele usar, um para sua esposa e um para alugar. Incrível mas certo.
De acordo com Zhang Dawei, CEO da distribuidora EVBuy, “a maioria dos carros elétricos baratos tem especificações semelhantes, então o preço é o fator decisivo ”. O eQ já mencionado foi eeu mais vendido nos últimos meses, "com qualidade decente a um preço muito baixo." “Estas são ferramentas de transporte. Eles são puramente mobilidade, não vangloriar-se, ou equipar tecnologia de ponta ”, conclui.
Alguns analistas do mercado asiático também apontam como um fator neste boom que muitos habitantes das grandes cidades Mulheres chinesas escolhem esses carros para obter facilmente uma placa de carro. E é que até meia dúzia das maiores cidades da China já controlam estritamente as placas dos carros a gasolina por questões de poluição. Enquanto eles concedem livremente licenças para carros elétricos baratos.
Outro chaves para explicar o boom que esses carros elétricos baratos estão experimentando na China encontra-se, novamente, no política de subsídio. E é que, para um fabricante estrangeiro, é difícil acessar o tipo de subsídio, uma vez que só é possível recebê-lo se operarem por meio de joint ventures com sócios locais. É o caso de Denza, que apoia o grupo alemão Daimler.
Ainda assim, mesmo com ajuda, seu o preço ainda está bem acima dos fabricantes locais. As reduções de custos nas marcas chinesas, segundo todos os relatos, são constantes ... sem abordar na maioria dos casos uma perda contínua da qualidade do produto. Algo que não acontece nas empresas de capital estrangeiro.
Agora todos os analistas esperam que, aos poucos, uma vez consolidado o modelo de negócios, esses novos fabricantes chineses se expandir em todo o mundo. Embora, ainda permaneça. Por exemplo, em Detroit, Motor GAC (parte do Guangzhou Automobile Group) mostrou seu novo veículo utilitário esportivo elétrico GE3. E lá anunciou que, embora tivesse planos de entrar nos Estados Unidos ainda este ano em 2017, no final iria adiar até 2019.
Changan Ben Ben EV
O BenBen é um dos veículos utilitários mais vendidos da China em sua versão a combustão. A empresa decidiu lançar a versão elétrica do modelo neste mês de dezembro. Terá autonomia de quilómetros 200 e um preço de 8.200 euros.
Dongfeng Jingyi S50EV
O Jingyi S50 é um sedan produzido pela Dongfeng Motors. Novamente, é um carro muito popular em sua versão a combustão, mas agora verá a chegada de uma versão elétrica. Com autonomia de quilómetros 250 e um preço de 16.400 euros.
Outros veículos elétricos
Ônibus elétricos
Ônibus elétricos são uma grande oportunidade para implementar mobilidade elétrica nas cidades. Uma forma perfeita de unir as melhores formas de mobilidade como o transporte coletivo e movido a energia elétrica.
No entanto, a implantação de ônibus elétricos nas cidades europeias é mais lenta do que o esperado. Bem o oposto acontece na China, onde há um exibição espetacular.
O crescimento das vendas de ônibus elétricos foi muito forte na China durante 2016, quando um total de 115.7000 unidades, com uma participação de mercado de 20%.
O gráfico mostra como ocorreu a virada em 2015, quando as vendas desses ônibus dispararam. 2016 confirmou esta revolução com um aumento de mais de 20.000 unidades Em relação ao ano anterior.
Vans elétricas
As vans elétricas estão se tornando uma alternativa popular na China. Muitas vezes, eles são usados até mesmo para o transporte de passageiros, atuando como pequenos ônibus. É o caso do JAC Sunray i6, que tem capacidade para até Pessoas 12. Tem uma anunciada autonomia de quilómetros 160, mas o preço ainda é desconhecido. Ele chegará ao mercado em 2017.
Caminhões elétricos
Os caminhões pequenos também têm mercado no gigante asiático. O Jinbei JBC Qiyun EV tem uma gama de quilómetros 200 você pode carregar até 2.700 quilogramas
Mais esforços no mundo
Apesar de destacar o "forte crescimento" nas vendas desses veículos ao longo de 2016, a Agência Internacional de Energia destacou que sim mais implantação está faltando e que ainda há um "longo caminho" a percorrer até que os carros elétricos dêem uma "contribuição significativa" para os objetivos de redução das emissões de gases de efeito estufa.
A agência destaca que, de acordo com as previsões das próprias montadoras, a expectativa é que em 2020 circulem entre 9 e 20 milhões no mundo. carros elétricos. Esse estoque seria entre 40 e 70 milhões em 2025, segundo as mesmas previsões. Mas a agência lembra que, para cumprir os objetivos do Acordo de Paris, seria necessário chegar a 600 milhões de unidades em 2040. «É necessário um forte apoio político«, Alerta a Agência Internacional de Energia.
A realidade do carro elétrico
Atualmente o alcance real de um carro elétrico ultrapassa 100 km, mas os números oficiais próximos a 200 km não devem nos enganar: Nunca alcançaremos essa figura de laboratório em condições reais. Como não é fácil encontrar pontos de recarga e é necessário esperar várias horas para que as baterias fiquem totalmente carregadas, na prática isso significa que eles só são bons para fazer pouco mais de 100 km por dia, tendo que recarregar durante a noite se atingirmos o limite.
Com essas premissas, carros elétricos baratos são a melhor opção para o motorista urbano, mas incapaz de pegar a estrada para viagens longas. Na rodovia, a bateria derrete como o gelo em um café e se tivermos que enfrentar encostas íngremes os cálculos têm que ser ainda mais conservadores. Na cidade, no entanto, eles parecem durar para sempre porque os quilômetros passam muito devagar e o efeito start-stop dificilmente os prejudica.
Seu ponto forte é o trânsito urbano, onde seu comportamento é espetacular. Tanto é que, ao experimentar um na cidade, você percebe que todos os carros devem ser elétricos para circular entre as ruas. Um carro elétrico não tem embreagem nem marcha, mas um motor que gira com as rodas e para com elas, com o qual toda a energia se transforma em movimento instantâneo e silencioso. Eles são insuperáveis em seu habitat natural, mas incapazes de sair dele.
Para terminar o artigo, vamos ver alguns dos carros elétricos que podemos comprar na EuropaCarros elétricos baratos (mais ou menos). Não incluiremos modelos como o Tesla, porque eles jogam em outra liga.
Carros elétricos europeus
BMW i3
O BMW i3 é o compromisso da BMW com os carros elétricos. Seu primeiro Veículo 100% elétrico É cobrado com baterias incluídas e sem subtrair o auxílio de € 35.500.
Incorpora um Sistema de conexão 3G que permite controlar à distância diferentes aspectos do veículo, conectar-se à Internet, verificar o estado do trânsito, consultar o Street View.
Na seção mecânica, ele monta seu próprio motor elétrico, o BMW eDrive que dá ao carro um Potência 170CV, junto com alguns Baterias de 22 ou 33 kWh capacidade dar-lhe um autonomia máxima aprovada de 300 km e um velocidade máxima de 150km / h
Citroën E-Mehari
O E-Mehari é um veículo elétrico conversível quatro lugares que compartilha algumas características estéticas com o Cactus M, protótipo apresentado pela Citroën em setembro de 2015. É fabricado em colaboração com a empresa francesa Bolloré, que já comercializa um veículo com características semelhantes chamado bluesummer.
O motor elétrico do E-Mehari tem 68 cv de potência máxima e é alimentado pela energia armazenada em um bateria de polímero Bateria de lítio de 30 kWh. O tempo necessário para recarregar é de 8 horas em uma tomada de 16 amperes e 13 horas em uma tomada de 10 amperes. De acordo com a Citroën, o E-Mehari pode viajar até 200 quilômetros em ambientes urbanos (ou cerca de 100 em estradas mais rápidas) e atingir a velocidade máxima de 110 km / h.
Seu preço é 26 euros a menos de ajuda e uma mensalidade de € 87 por mês para o aluguel da bateria. O valor dessa taxa independe dos quilômetros percorridos por ano.
renault zoe
El Renault Zoe é um compacto elétrico que se destaca por sua 400 km de autonomia de acordo com o ciclo NEDC.
Disponível em quatro níveis de preço e acabamentos, é apresentado como o primeiro elétrico pronto para lutar de você para você com o Nissan Leaf. Ele está disponível com a propriedade da bateria ou como opção de aluguel.
Em sua seção técnica monta um motor elétrico de corrente alternada de 92 cv de poder, uma bateria de 41 kWh de íon de lítio capacidade, velocidade máxima limitado a 135 km / h e uma aceleração de 0 a 100 em 12 segundos.
Volkswagen e-golfe
A Volkswagen atualizou seu ícone para marcar um caminho verde para a eletrificação, com o Volkswagen e-golfe. É o primeiro compacto da empresa alemã fabricado com base na nova Plataforma de Propulsão Elétrica Modular (MEB). O que a Volkswagen chama de "democratização da mobilidade com emissão zero".
A segunda geração tecnológica do Golf elétrico vem com maior autonomia, mais potência, novos detalhes de design e um mundo interno digitalizado.
Nissan Leaf
O Nissan LEAF é o primeiro carro elétrico barato da Nissan japonesa e o mais vendido hoje com 100.000 unidades vendidass entre a Europa, os Estados Unidos e o Japão.
Iniciou sua comercialização em 2010 com uma versão capaz de realizar 145km de acordo com o ciclo NEDC. Atualmente, ele lançou mais duas gerações com quatro níveis de acabamento (Visia, Visia +, Acenta e Tekna).
Com capacidades de bateria de 24 kW e 30 kW, você pode alcançar um autonomia de 250km, uma 0-100 aceleração de 11,5s e uma potência máxima de 109 CV.