Para clientes de Mercedes ou da BMW, não há mais escolha. Todos os motores, gasolina ou diesel, têm um turbocompressor. Apenas no BMWi, onde o extensor de alcance opcional para o i3 continua sendo um motor naturalmente aspirado. E na Audi, o único modelo disponível sem turbo é o R8. Na Ferrari, a marca quebrou um tabu ao equipar seu 488 GTB com um V8 biturbo. Lamborghini ele ainda resiste, mas parece provável que todos os supercarros em breve virão com um motor superalimentado, seguindo o exemplo da Bugatti.
Curiosamente, os japoneses foram os últimos a chegar a todo vapor. Honda, Mazda ou Toyota Eles ainda fazem motores a gasolina de aspiração natural em grande número.
Conhecemos as vantagens do turbo, maior potência e melhor eficiência energética, o que permite reduzir drasticamente o deslocamento. A vantagem de redução em condições reais de tráfego, não apresenta os mesmos serviços de marketing que os fabricantes querem que acreditemos. Certamente, não é uma questão de economia que Toyota manteve uma gasolina atmosférica de 1800 em seu Prius IV.
Un motor não sobrecarregado tem a vantagem de simplicidade, confiabilidade, com conserto menos caro em caso de avaria. Enfim, para os milhões de motoristas para quem o carro é um prazer, as subidas em regime com motor atmosférico, é o símbolo da felicidade.
Especialistas alemães abandonaram o motor atmosféricoMas não queremos que outros fabricantes sigam o exemplo. Esta posição é justificada olhando para o mundo de motocicleta, onde nenhum 500 turbo conseguiu substituir um 1000.