Sungrow Power Supply Co, 's werelds toonaangevende bedrijf in de productie van fotovoltaïsche panelen, maakte een paar dagen geleden bekend de installatie van 's werelds grootste drijvende zonnecentrale in Huainan, in de provincie Anhui, in China.
De faciliteit is gebouwd op een kunstmatige lagune tussen 4 en 10 meter diep, die werd gevormd door de winning van steenkool - een van de fossiele brandstoffen meer verontreinigende stoffen- in een naburige mijn.
Deze drijvende zonnecentrale heeft de capaciteit om tot 40 megawatt per dag op te wekken, een voldoende energie om bijna 30 duizend mensen te voorzien.
De drijvende zonnecentrale heeft verschillende voordelen: zijn ligging op het water vermindert enerzijds de verdamping, terwijl anderzijds de koelere omgeving de prestaties van de panelen verbetert en het onderhoud vergemakkelijkt.
In China, een van de meest vervuilde landen ter wereld, nemen de autoriteiten maatregelen om fossiele brandstoffen geleidelijk uit te faseren en te vervangen door hernieuwbare energie, zoals de fantasierijke oplossing van de "drijvende zonnecentrale". De regering beloofde ze de komende jaren met 20% te verhogen.
China moet dringend zijn energiebeleid aanpassen als het het probleem definitief wil oplossen milieuproblemen die zich voordoen. Een rapport opgesteld door het Chinese Ministerie van Milieubescherming, in samenwerking met de VN, schat dat 90% van de waterlopen in stedelijke gebieden van het land zijn besmet en dat luchtverontreiniging bijdraagt aan de vroegtijdige dood van 1,2 miljoen mensen per jaar.
Volgens gegevens van Greenpeace Oost-Azië in het land Ongeveer 200 miljoen mensen zijn onderhevig aan extreem gevaarlijke niveaus van vervuiling.
Om deze reden heeft China, 's werelds grootste uitstoter van broeikasgassen, een nieuwe belasting op vervuiling, hoewel deze echter geen rekening houdt met de uitstoot van kooldioxide (CO2).
De National Energy Administration in China (NEA) wil niet dat hun land doorgaat afhankelijk van de steenkool, en het doel is om tegen 300 meer dan 2020 miljard euro te investeren in groene energieprojecten (zonne-energie, fotovoltaïsche energie, ...).
Volgens de Verenigde Naties is China ondanks de snelle opmars naar een milieuvriendelijkere economiestaat het land nog steeds voor grote uitdagingen bij het bereiken van zijn doelstellingen op het gebied van duurzame ontwikkeling.
Een andere manier om vervuiling te verminderen, naast drijvende zonnecentrales, windmolenparken en andere voorstellen, is de enorme boost in het gebruik van elektrische auto's
Elektrische auto's
En China heeft al meer elektrische auto's verkocht dan in de rest van de wereld samen. Dat meldde het bureau Reuters, dat zich ook richt op de type voertuig dat zegeviert en in hun redenen.
In tegenstelling tot andere markten, zoals Amerika of Noord-Europa, in de Aziatisch land de modellen die deze technologie aandrijven Het zijn Chinese merken en met minder autonomie dan andere buitenlandse fabrikanten zoals Tesla of Nissan.
Met dit agressieve beleid gelanceerd door Peking, met grote subsidies tot de aankoop, vorig jaar ze schreven zich in tussen elektrische auto's en plug-in hybrides (of plug-in) meer dan een half miljoen voertuigen, wat een is incremento van meer dan 60 procent ten opzichte van het voorgaande jaar.
Tegen 2020 heeft het land zichzelf het doel gesteld dat tot 5 miljoen auto's van dit type circuleren op zijn wegen, en hiervoor investeert het miljarden dollars in subsidies aan lokale bedrijven zoals BYD of BAIC om ze op grote schaal te produceren. Naast het stimuleren duurzame mobiliteit in ander openbaar vervoer zoals taxi of bus.
Ander sleutels om de hausse te verklaren die deze goedkope elektrische auto's in China doormaken ligt, nogmaals, in de subsidiebeleid. En het is dat het voor een buitenlandse fabrikant moeilijk is om toegang te krijgen tot het soort subsidies, aangezien het alleen mogelijk is dat ze deze ontvangen als ze opereren via joint ventures met lokale partners. Het is het geval van Denza, dat de Duitse groep Daimler ondersteunt.
Toch, zelfs met hulp, uw prijs is nog steeds ruim boven lokale fabrikanten. De kostenverlagingen bij Chinese merken zijn volgens alle rapporten constant ... zonder in de meeste gevallen te letten op een voortdurend verlies van productkwaliteit. Iets wat niet gebeurt bij bedrijven met buitenlands kapitaal.