Helaas is het in 2017 meerdere keren voorgekomen, na een paar weken waar thermische inversie, het ontbreken van regen en het massale gebruik van Particuliere voertuigen van de burgers.
Mede hierdoor heeft Madrid verschillende periodes van hoge vervuiling doorgemaakt. Geconfronteerd met dit fenomeen, rijst de vraag, zijn de verkeersbeperkingen het vervuilingsprobleem oplossen?
Vervuiling in cijfers en de gevolgen ervan
Dit probleem is niet nieuw en is elke keer herhaald met vaker en wiens effecten de zwaksten, kinderen en ouderen, het sterkst lijden.
Volgens het European Agency for milieu (EER), zijn schandalig, dus in Spanje sterven elk jaar meer dan 31.000 mensen als gevolg van vervuiling, wat neerkomt op bijna een half miljoen (487.000) in heel Europa.
Helaas zijn beide stikstofdioxide (NO2) omdat de deeltjes worden afgeschoten boven de limieten die de gezondheidsautoriteiten identificeren schadelijk voor de gezondheid.
Vervuiling kan worden gezien, ingeademd en gevoeld. En het is niet alleen een geval geïsoleerd van Madrid, wordt het herhaald in honderden steden over de hele wereld.
Vervuiling is niet "boven mensen" maar "tussen mensen", vandaar de gevaarlijkheid ervan. In de afgelopen maanden is het vele malen meerdere seizoenen ze overwinnen 300 ppm NO2Meer dan 180 ppm wordt als schadelijk beschouwd.
Verkeersbeperkingen in Madrid
Geconfronteerd met deze situatie hebben gemeentelijke autoriteiten, zoals die van elke grote stad, een reeks protocollen om te proberen de situatie verlichten. In het geval van Madrid is de protocol set 4 scenario's.
Snelheidsreductie
De eerste is een waarschuwing die de snelheid bij de toegang tot de stad verlaagt tot 70 km / u.
Parkeerplaats voor niet-ingezetenen
Als deze situatie aanhoudt, gaat het naar de tweede waarin, naast het verlagen van de snelheid, het niet-ingezetenen verboden is te parkeren op gereglementeerde parkeerterreinen (SER-zone).
Circulatie op de M30
Het derde scenario gaat nog een stap verder, waardoor voertuigen met even kentekenplaten op even dagen en oneven dagen in de M30 kunnen circuleren. oneven kenteken.
Bovendien laat het emissievrije voertuigen en voertuigen met 3 of meer inzittenden circuleren.
En tot slot, de 4e en laatste stadium breidt het scenario 3-verbod ook uit naar de M30 zelf.
De overgang van het ene scenario naar het andere vindt plaats wanneer ten minste twee meetstations voor vervuiling de maximale niveaus overschrijden. De gemeenteraad moet binnen 24 uur de inwerkingtreding van deze maatregelen melden.
Resultaten van corrigerende maatregelen
De eerste dag dat scenario 2 werd toegepast (degene die parkeren in een gereglementeerde parkeerzone verbood) zorgde alleen voor een vermindering van het verkeer op de M30 in vergelijking met een vergelijkbare dag van een andere week van een verwaarloosbare 1%.
De 2e dag paste het protocol toe in scenario 2 behaalde het een reductie van 2% en het derde van de dagen bereikte het geen 5%.
Tot slot: als er een verlaging van de vervuilingsniveaus effectief moeten de genomen maatregelen leiden tot een veel grotere verkeersafname.
Het enige scenario dat, voor zover we zien, ervoor zorgt dat dit de 3 is die alleen auto's met oneven of even kentekenplaten in Madrid laat circuleren, afhankelijk van de dag.
Protocol tegen vervuiling
Afhankelijkheid van het privévoertuig aangedreven door fossiele brandstoffen het is een kenmerk van de zogenaamde economische vooruitgang in de afgelopen 100 jaar.
Gelukkig lijkt het erop dat er de komende jaren een verschuiving begint richting een elektrische mobiliteit, maar in de tussentijd komt die verandering, er zijn veel mensen over de hele wereld die aan deze besmetting zullen lijden.
Een paradigmaverschuiving is absoluut noodzakelijk waarbij een ander type mobiliteit de boventoon voert.
Telewerken, deelauto, openbaar vervoer, fiets of elektrische auto zijn enkele van de mogelijke oplossingen die we hebben.
Het al dan niet toepassen van deze alternatieven hangt af van de waarheid bewustzijn van overheden, bedrijven en wij, de burgers.
