Nuo praėjusio gruodžio Normandijoje (Tourouvre-au-Perche) įsikūrusiame beveik 3400 gyventojų turinčiame mažame miestelyje mėgaujamasi vieno kilometro ilgio saulės keliu, kuris yra didžiausias pagal jo charakteristikas pasaulyje. Patalpa, kurią atidarė aplinkos ministrė Ségolène Royal, siekia būti etalonu pereinant prie energetikos.
Idėja saulės kolektorius montuoti keliuose, siekiant gaminti elektrą, nėra nauja. Pirmoji tokio tipo iniciatyva atsirado daugiau nei prieš dešimt metų JAV ir nuo tada panašūs projektai buvo kuriami tokiuose miestuose kaip Amsterdamas ar Berlynas. Tačiau iki šiol tai buvo kelių metrų saulės keliai. Pasak kelių Prancūzijos žiniasklaidos priemonių, „Wattway“ projektas įnešė naują aspektą.
Vadovaujant valstybinei statybų bendrovei „COLAS“ („Bouygues group“) ir Nacionaliniam saulės energijos institutui (INES), dalyvaujant Atominės energijos ir alternatyvios energijos komisijai (CEA) ir Univserdiad de Savoie, „Wattway“ įvyko po penkerių metų tyrimų ir bandymai atlikti Vandėjoje, Bouches-du-Rhône ir Yvelines miestuose, nors tikroji bandymų lova bus pats kelias.
Saulės kelyje yra apie 2800 m2 fotovoltinių saulės plokščių, priklijuotų prie asfalto plytelių pavidalu ir tvirtai apsaugotų apsaugine derva, kuri, pasak „Wattway“ partnerių, „leidžia joms atlaikyti visų tipų transporto priemonių, įskaitant transporto priemonės. sunkiosios transporto priemonės “, užtikrinant gerą sukibimą tarp padangų ir kelio. Šiuos modulius pagamino SNA kooperatyvas, esantis Tourouvre-au-Perche; tai yra tame pačiame mieste, kuriame įrengtas naujas kelias.
Pagaminta elektra bus tiesiogiai įjungta į vietinį skirstomąjį tinklą. Pasak COLAS, 20 m2 trasos paviršiaus ploto pakanka tiekti elektrą namams (išskyrus šildymą). Apskaičiuota, kad jis generuos švarią energiją, kad elektros energija būtų tiekiama minėtos Normano komunos (3.298 gyventojai) viešajam apšvietimui.
Kritika Prancūzijos saulės greitkeliui
Šis neįprastas projektas, kurį finansavo Prancūzijos administracija, kainavo 5 milijonai eurų. Tačiau prieš paminėdami gautą kritiką, nurodykime keletą dalykų, kuriuos reikia nepamiršti apie šiuos energijos gamybos kelius:
- Didžiausias saulės važiuojamosios dalies privalumas yra tai, kad išvengiama dirbamos žemės naudojimo elektros energijai gaminti. Juo tai būtų dar viena naudinga magistralėms.
- Pasaulio energijos paklausa x2 padaugins iš 2050 m.
- Kelius transporto priemonės užima tik 10% laiko.
- Jūs taip pat turite atsižvelgti į nuolatinė fotoelektros technologijų raida, todėl saulės elementai yra efektyvesni ir pigesni.
Sulaukta nedaug kritikos, daugiausia susijusios su aukšta kaina šio saulės projekto. Tiesa, šį biudžetą buvo galima numatyti, nes fotoelektrinių grindų, atsparių sunkvežimių eismui, įsigijimas labai brangina darbą.
Jo energijos vartojimo efektyvumą, nes už tuos pinigus galėjo būti įrengta saulės elektrinė su pasvirusiomis plokštėmis. Abejojama ir dėl jo vietos, nes Prancūzijoje yra vietų, kuriose saulės spindulių valandų skaičius yra didžiausias per metus. Čia reikia pažymėti, kad kooperatyvas, atsakingas už šių modulių gamybą, yra būtent Tourouvre-au-Perche.
Tiesa ta, kad nors praėjusių metų spalį Aplinkos ministerija paskelbė, kad infrastruktūros gamyba bus 17 963 kilovatvalandės (kWh) per dieną, netrukus po to ji turėjo ištaisyti ir nurodyti, kad numatoma 790 kWh paros produkcija. Tai yra, dvidešimt kartų mažiau.
Ekspertai neabejoja šia technologine naujove per se. Tačiau jie stebisi jo rezultatais ir mano, kad šis biudžetas galėjo būti investuotas į kitas atsinaujinančios energijos infrastruktūras, kurių pelningumas jau įrodytas.
Saulės kelio danga, sudaryta iš Wattway plokščių
Šis Normandijos kelias gali užfiksuoti saulės energiją ir gaminti elektrą vietiniam naudojimui. Jo statybai vadinama speciali saulės danga „Wattway“, kuris atlaiko sunkiųjų transporto priemonių eismą. Tai yra užpatentuotos fotovoltinės grindys, kurioms reikėjo penkerių metų tyrimų ir plėtros. Už jo yra „Colas“ įmonė ir Nacionalinis saulės energijos institutas.
Pasak jo gamintojo, 20m2 būsto aprūpinimui pakanka Wattway plokščių.
Šios fotovoltinės plokštės įgyja didelį atsparumą, nes yra pagamintos iš dervos su keliais silicio sluoksniais. Kitaip tariant, fotoelektros elementai įterpiami tarp tūkstančių atsparios medžiagos sluoksnių. Jo storis yra keli milimetrai, jis garantuoja padangų sukibimą ir pripažįsta deformacijas, kurias kelyje gali sukelti temperatūros pokyčiai.
Dar vienas įdomus šios medžiagos momentas yra jo montavimas: ji susideda iš plokščių, kurios montuojamos tiesiai ant esamos dangos.