Deja, šiais 2017 m. Tai įvyko kelis kartus po kelių savaičių, kai šiluminė inversija, lietaus trūkumas ir masinis Privačios transporto priemonės piliečių.
Dėl šių dalykų, be kita ko, Madridas patyrė keletą didelės taršos epizodų. Susidūrus su šiuo reiškiniu, kyla klausimas eismo apribojimai išspręsti taršos problemą?
Tarša skaičiais ir jo poveikis
Ši problema nėra nauja ir ji buvo kartojama kiekvieną kartą su dažniau ir kurių poveikis labiausiai pasireiškia silpniausiai - vaikams ir pagyvenusiems žmonėms.
Europos agentūros duomenimis Aplinka (EEE), yra skandalingi, todėl Ispanijoje dėl taršos kasmet miršta daugiau nei 31.000 487.000 žmonių, o tai yra beveik pusė milijono (XNUMX XNUMX) visoje Europoje.
Deja, abu azoto dioksidas (NO2), nes dalelės šaudomos virš ribų, kurias nustato sveikatos priežiūros institucijos kenksmingas į sveikatą.
Taršą galima pamatyti, kvėpuoti ir jausti. Ir tai nėra tik atvejis izoliuotas Madrido, jis kartojamas šimtuose pasaulio miestų.
Tarša yra ne „aukščiau žmonių“, o „tarp žmonių“, taigi ir jos pavojingumas. Pastaraisiais mėnesiais tai daug kartų kelis sezonus jie įveikia 300 ppm NE2180 ppm viršijimas laikomas žalingu.
Eismo apribojimai Madride
Susidūrę su tokia situacija, savivaldybės valdžios institucijos, kaip ir bet kurio didelio miesto valdžios institucijos, turi išbandyti eilę protokolų palengvinti situaciją. Madrido atveju protokolas nustatykite 4 scenarijus.
Greičio sumažinimas
Pirmasis iš jų apima įspėjimą, sumažinantį greitį miesto prieigose iki 70 km / h.
Nerezidentų automobilių stovėjimo aikštelė
Jei ši padėtis tęsis, pereinama prie antrosios, kurioje, be greičio mažinimo, nerezidentams draudžiama stovėti reguliuojamose automobilių stovėjimo aikštelėse (SER zona).
Tiražas M30
Trečiasis scenarijus žengia tolesnį žingsnį, leidžiant transporto priemonėms su poriniais numerių ženklais poromis dienomis ir nelyginėmis dienomis judėti M30 viduje. nelyginis valstybinis numeris.
Be to, jis leidžia važiuoti be išmetamųjų teršalų transporto priemonėms ir toms, kuriose yra 3 ar daugiau keleivių.
Ir galiausiai, 4-as ir paskutinis etapas pratęsia 3 scenarijaus draudimą ir pačiam M30.
Perėjimas iš vieno scenarijaus į kitą įvyksta, kai mažiausiai dvi taršos matavimo stotys viršija maksimalų lygį. Miesto taryba turi pranešti apie įėjimą, galiojantį šiomis priemonėmis, 24 valandų terminu.
Korekcinių veiksmų rezultatai
Pirmą dieną, kai buvo pritaikytas 2 scenarijus (tą, kuris uždraudė stovėti reguliuojamoje stovėjimo zonoje), M30 srautas sumažėjo tik palyginti su panašia kitos savaitės diena - nereikšmingu 1%.
2 diena pritaikė protokolą pagal 2 scenarijų jis pasiekė 2% sumažėjimą, o trečioji diena nepasiekė 5%.
Apibendrinant: jei norima sumažinti taršos lygis veiksmingai įgyvendinus priemones turi būti gerokai sumažintas eismas.
Vienintelis scenarijus, užtikrinantis tai, ką matote, yra tas, kuris leidžia automobiliams su nelyginiais ar lyginiais valstybiniais numeriais judėti tik Madrido viduje, priklausomai nuo dienos.
Kovos su tarša protokolas
Priklausomybė nuo asmeninės transporto priemonės, varomos iškastinį kurą tai buvo vadinamosios ekonominės pažangos bruožas per pastaruosius 100 metų.
Laimei, atrodo, kad ateinančiais metais prasideda poslinkis link a elektrinis mobilumasTačiau kol kas įvyksta tie pokyčiai, visame pasaulyje yra daugybė žmonių, kurie kentės nuo šios taršos.
Būtina pakeisti paradigmą, kai vyrauja kitas judumo tipas.
Nuotolinis darbas, bendra transporto priemonė, viešasis transportas, dviratis ar elektromobilis yra keletas galimų sprendimų.
Ar priimti šias alternatyvas, priklausys nuo tiesos suvokimas valdžios institucijų, bendrovių ir mūsų, piliečių.
