En Kinija jau parduoda daugiau pigių elektromobilių nei visame likusiame pasaulyje kartu. Apie tai pranešė agentūra „Reuters“, kuri taip pat orientuojasi į triumfuojančios transporto priemonės tipas ir jų priežastimis.
Skirtingai nuo kitų rinkų, tokių kaip Amerika ar Šiaurės Europa, Azijos šalyje modeliai, reklamuojantys šią technologiją Jie yra Kinijos prekės ženklai ir turi mažiau autonomijos nei kiti užsienio gamintojai, tokie kaip „Tesla“ ar „Nissan“.
Elektromobiliai yra realybė. Pastaruoju metu jie pasiekė savarankiškumo, efektyvumo ir kainos lygį puikiai tinkamas pasirinkimas vis didesniam vairuotojų skaičiui, turint vienintelį reikalavimą turėti prisijungimo tašką garaže ir nevykdyti daug ilgesnių nei 100 km kelionių tarp įkrovimų.
Didieji miestai yra natūrali pigių elektromobilių vietovė. Miesto keliuose jie yra pagrindinis ginklas ir dėl savo absoliučios tylos, patogumo, važiavimo judrumo be pavarų perjungimo ir dūmų nebuvimo, jie rodo tokį pranašumą, kad privers mus pamatyti „senus“ degimo automobilius kaip senus garo variklius.
Pigūs elektromobiliai Kinijoje
Šiuo metu Azijos gigantuose yra pardavimo bumas, viskas prasidėjo a agresyvi politika, kurią pradėjo Pekinas, kai vyriausybė skatina implantavimą ir gamybą, teikdama svarbias subsidijas pirkimui, elektromobilis Kinijoje išgyvena bumą.
Praėjusiais metais jie registravosi tarp elektromobilių ir papildomų hibridų (arba papildinių) daugiau nei pusė milijono transporto priemonės, ką ji numano daugiau nei 60 procentų daugiau nei praėjusiais metais.
tikslai
Iki 2020 metų šalis užsibrėžė tikslą, kad iki 5 milijonai automobilių šio tipo keliai cirkuliuoja; Tam investuoja milijardus dolerių į subsidijas vietinėms įmonėms, tokioms kaip BYD ar BAIC, kad jas būtų galima gaminti dideliu mastu. Be skatinimo tvarus mobilumas kitu viešuoju transportu, pavyzdžiui, taksi ar autobusu.
Nepaisant Kinijos vadovavimo absoliučiais skaičiais, įgyvendinimo tempai neatrodo pakankamai šalies tikslams pasiekti.
Praėjusių metų rugsėjį Kinijos vyriausybė, turinti rimtų taršos problemų savo miestuose, paskelbė įgyvendinimo programą, kurioje nustatyta, kad 8 proc. naujos registracijos 2018 m. jie turėjo būti gryni elektromobiliai ir papildomi hibridai. 2019 m. Jie turėtų pasiekti 10 proc., O 2020 m. - 12 proc.
Tačiau agentūra „Reuters“ prieš kelias dienas pranešė, kad Kinijos vyriausybė svarsto galimybę atmesti šiuos tikslus vieneriems metams, tai yra nustatyti 8% kvotą 2019 m.
Taršos problema
Aplinkos krizė Kinijoje Jis pasiekia dar nematytą lygį. Dideli miestai eina nuo vieno raudono pavojaus prie kito, smogas žengia kaip smėlio audra, kaukių pardavimas išaugo eksponentiškai ir tas pats vyksta kritikuojant vyriausybę. Bet iš čia galime savęs paklausti, Kodėl taip nutinka? Priežastis sujungia kelis veiksnius, nuo pramoninio ir energetinio iki geografinio.
Deja, tai tapo labai dažnu vaizdu: Kinijos sostinė Pekinas, apimtas smogo. Valdžia išnagrinėjo keletą variantų. Konkretūs draudimai, dirbtinis lietus, bepiločiai orlaiviai ... atrodo, kad niekas neveikia. Problema ta, kad nėra daug prasmės pulti atskirus židinius. Taršai reikalingas vieningas frontas, ir kuo daugiau laiko sugaišta, tuo didesnę kainą moka gyventojai.
Vienas iš tų frontų gali būti pigus elektromobilis.
Norvegija
Kinija ir JAV sudaro 60% visų planetos elektromobilių. Tačiau tikras naudingas studentas įgyvendinant tokio tipo mobilumą yra Norvegija. Šiame įregistruotų automobilių - 28,76 proc Šiaurės šalis 2016 m. jie buvo elektriniai ir gerokai viršijo 0,52% pasaulio vidurkio.
Įprastą dieną tarp Oslo ir Trondheimo cirkuliuoja apie 32.000 XNUMX elektrinių transporto priemonių. Viena iš priežasčių, kaip ir Kinijoje, yra dosni Norvegijos vyriausybės dotacija. Mažesni mokesčiai, nemokami papildymai ar lengvatos kraujotakai yra tik dalis subsidijuojančių priemonių. Norvegijoje elektromobiliai gali važiuoti autobusų juosta, didelis pranašumas piko metu.
Tiesą sakant, pagrindinės Norvegijos politinės partijos Jie sutiko uždrausti prekiauti iškastiniu kuru varomomis transporto priemonėmis nuo 2025 m., visiškai pasikeitus energetikos politikai.
Kaip matėme, pigius elektromobilius palaiko kaina, ir, kaip pabrėžia „Reuters“, jie neturi „išskirtinio“ veiksnio, kurį galėtų naudoti toks prekės ženklas kaip Tesla, kuris be gėdos lažinasi už labai greitus, galingus automobilius su didele autonomija, ¿kurios yra vietinės transporto priemonės, kurioms Kinijoje jau sekasi? Pažvelkime į pigų dviejų durų elektromobilį „Chery eQ“.
Geriausiai parduodami pigūs elektromobiliai
„Chery eQ“
El Šanchajuje „Chery eQ“ kainuoja 60.000 XNUMX juanių, apytikslis šiek tiek mažiau nei 8.200 eurų su dotacija. Be šios pagalbos tai kainuotų daugiau nei 100.000 13.600 juanių, tai yra šiek tiek daugiau nei XNUMX XNUMX eurų.
Pavyzdžiui, „General Motors“ (GM) pristatė savo naująjį „Chevrolet“ varžtasKad kainuoja apie 30.000 XNUMX USD po įtraukto 7.500 USD federalinio kredito.
Pasak Šanchajaus chemijos įmonės darbuotojo Xie Chao: „Pigūs elektromobiliai Kinijoje yra labai pigūs, jums jų reikia mažai pinigų vienam nusipirkti. Jei jums reikia tik automobilio eiti į darbą ar judėti mieste, jo naudojimas yra šiek tiek mažesnis nei 100 km autonomijos jau einasi gerai".
Xie teigia įsigijęs tris pigius elektromobilius nuo 2015 m.: A „Anhui Jianghuai Automobile iEV4“, Vienas BAIC EV160 ir „Geely Emgrand EV“, vieną jam naudoti, vieną - žmonai, o kitą - nuomai. Neįtikėtina, bet tiesa.
Pasak platintojo „EVBuy“ generalinio direktoriaus Zhang Dawei, „dauguma pigių elektromobilių turi panašias specifikacijas, todėl kaina yra lemiamas veiksnys “. Jau minėtas eQ buvo eAš geriausiai parduodamas pastaraisiais mėnesiais „padorios kokybės už labai žemą kainą“. „Tai yra transporto priemonės. Jie yra grynai mobilumas, ne girtis, arba aprūpinti naujausias technologijas “, - apibendrina jis.
Kai kurie Azijos rinkos analitikai taip pat nurodo kaip šio bumo veiksnys, kurį daugelis didelių miestų gyventojų Kinijos moterys renkasi šiuos automobilius lengvai valstybinio numerio. Ir tai, kad iki pusės tuzino didžiausių Kinijos miestų jau griežtai kontroliuoja benzininių automobilių valstybinius numerius taršos klausimais. Nors jie laisvai suteikia leidimus pigiems elektromobiliams.
kitas raktai paaiškinti bumą, kurį šie pigūs elektromobiliai patiria Kinijoje vėl slypi subsidijų politika. Užsienio gamintojui sunku gauti subsidijų rūšį, nes įmanoma, kad ją gauna tik tada, kai veikia kartu su vietiniais partneriais. Tai yra denza, remiančią vokiečių grupę „Daimler“.
Vis dėlto net ir padedant jūsų kaina vis dar gerokai viršija vietinius gamintojus. Pagal visas ataskaitas, Kinijos prekių ženklų išlaidos mažėja nuolat ... daugeliu atvejų netenkant nuolatinio produkto kokybės praradimo. Kažkas to nenutinka užsienio kapitalo įmonėse.
Dabar visi analitikai tikisi, kad po truputį konsolidavus jų verslo modelį, šie naujų Kinijos gamintojų se išplėsti visame pasaulyje. Nors vis tiek išlieka. Pavyzdžiui, Detroite, GAC variklis („Guangzhou Automobile Group“ dalis) parodė tai nauja GE3 elektrinė sportinė transporto priemonė. Ir ten jis paskelbė, kad nors ir planavo šiais metais įvažiuoti į JAV 2017 m., Galų gale tai atidels iki 2019 m.
Changan BenBen EV
„BenBen“ yra viena iš perkamiausių Kinijos komunalinių transporto priemonių savo degimo versijomis. Bendrovė nusprendė šį gruodį pristatyti elektrinę modelio versiją. Ji turės autonomiją 200 kilometrų ir kaina 8.200 eurų.
„Dongfeng Jingyi S50 EV“
„Jingyi S50“ yra „Dongfeng Motors“ gaminamas sedanas. Vėlgi, tai yra labai populiarus automobilis savo degimo versija, tačiau dabar jis pamatys elektrinę versiją. Su autonomija 250 kilometrų ir kaina 16.400 eurų.
Kitos elektrinės transporto priemonės
Elektriniai autobusai
Elektriniai autobusai yra puiki galimybė įgyvendinti elektrinį mobilumą miestuose. Puikus būdas sujungti geriausias judėjimo formas, tokias kaip viešasis transportas ir varomas elektra.
Tačiau elektrinių autobusų diegimas Europos miestuose vyksta lėčiau nei tikėtasi. Visai priešingai vyksta Kinijoje, kur yra a įspūdingas rodymas.
Elektrinių autobusų pardavimai Kinijoje augo labai sparčiai per 2016 m., Kai iš viso 115.7000 unidades, užimanti 20% rinkos dalį.
Grafike parodyta, kaip įvyko lūžis 2015 m., Kai šių autobusų pardavimai išaugo. 2016 m. Patvirtino šią revoliuciją padidėjimas daugiau nei 20.000 XNUMX vienetų Per praėjusius metus.
Elektriniai furgonai
Elektriniai mikroautobusai tampa populiari alternatyva Kinijoje. Daug kartų jie netgi naudojami keleiviams vežti, veikia kaip maži autobusai. Tai yra JAC „Sunray i6“, kurio pajėgumas yra iki 12 žmonės. Ji turi paskelbtą autonomiją 160 kilometrų, bet kaina vis dar nežinoma. Rinkoje jis pasirodys kada nors 2017 m.
Elektriniai sunkvežimiai
Maži sunkvežimiai taip pat turi savo rinką Azijos milžine. „Jinbei JBC Qiyun EV“ yra: 200 kilometrų yy galite nešiotis iki 2.700 kilogramo
Daugiau pastangų pasaulyje
Nepaisant to, kad pabrėžė „stiprų šių automobilių pardavimo augimą“ per 2016 m., Tarptautinė energetikos agentūra pabrėžė, kad taip yra trūksta tolesnio implantavimo ir kad dar reikia nueiti „ilgą kelią“, kol elektromobiliai „reikšmingai prisidės“ siekiant šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimo mažinimas.
Agentūra pabrėžia, kad pagal pačių automobilių gamintojų prognozes tikimasi, kad 2020 m. Pasaulyje cirkuliuos nuo 9 iki 20 mln. elektromobilių. Tai akcijos pagal tas pačias prognozes 40 m. tai būtų nuo 70 iki 2025 mln. Tačiau agentūra primena, kad norint pasiekti Paryžiaus susitarimo tikslus, 600 m. Ji turėtų pasiekti 2040 milijonų vienetų. «Būtina stipri politinė parama«, Perspėja Tarptautinė energetikos agentūra.
Elektromobilio realybė
Šiuo metu tikrasis elektromobilio nuotolis viršija 100 km, tačiau oficialūs skaičiai, artimi 200 km, neturėtų mūsų klaidinti: Mes niekada nepasieksime šios laboratorijos vertės realiomis sąlygomis. Kadangi nėra lengva rasti įkrovimo taškus ir reikia laukti keletą valandų, kol baterijos bus visiškai užpildytos, praktiškai tai reiškia, kad jie tinka tik nuvažiuoti daugiau nei 100 km per dieną, teks krauti naktį, jei pasieksime ribą.
Šiose patalpose pigūs elektromobiliai yra geriausias pasirinkimas miesto vairuotojui, tačiau negalėdamas išvažiuoti į kelią ilgoms kelionėms. Užmiestyje kavinė kaip ledas tirpsta kavinėje, o jei tenka susidurti su stačiais šlaitais, skaičiavimai turi būti dar konservatyvesni. Tačiau mieste jie atrodo amžinai nes kilometrai eina labai lėtai ir start-stop efektas jiems beveik nepakenkia.
Jo stiprioji pusė yra miesto eismas, kur jo elgesys yra įspūdingas. Tiek to, kad išbandęs vieną mieste supranti, kad visi automobiliai turėtų būti elektriniai, kad judėtų tarp gatvių. Elektromobilis turi ne sankabą ar pavaras, o variklį, kuris sukasi kartu su ratais ir sustoja su jais, kuriuo visa energija virsta momentiniu ir tyliu judesiu. Jie nėra pralenkti savo natūralioje buveinėje, tačiau negali iš jos išeiti.
Norėdami užbaigti straipsnį, pamatysime kai kuriuos elektromobilius, kuriuos galime pirkti EuropojePigūs, elektromobiliai (savotiški). Mes neįtrauksime tokių modelių kaip „Tesla“, nes jie žaidžia kitą lygą.
Europos elektromobiliai
BMW i3
„BMW i3“ yra BMW įsipareigojimas elektromobiliams. Jos pirmosios 100% elektrinė transporto priemonė Jis kainuoja kartu su baterijomis ir neatimant pagalbos 35.500 €.
Apima a 3G ryšio sistema tai leidžia jums valdyti skirtingus transporto priemonės aspektus iš tolo, prisijungti prie interneto, patikrinti eismo būklę, pamatyti „Street View“.
Mechaniniame skyriuje jis montuoja savo elektrinį variklį „BMW eDrive“, suteikiantį automobiliui a 170 cv galia, kartu su kai kuriais 22 arba 33 kWh baterijos talpa suteikia jai a maksimali patvirtinta 300 km autonomija ir maksimalus greitis 150km / h
„Citroën E-Mehari“
„E-Mehari“ yra a kabrioletas elektrinė transporto priemonė keturvietis, kuris turi keletą estetinių bruožų su „Cactus M“, 2015 m. rugsėjo mėn. „Citroën“ pristatytu prototipu. Jis gaminamas bendradarbiaujant su Prancūzijos kompanija „Bolloré“, kuri jau prekiauja panašių savybių transporto priemone, vadinama „bluesummer“.
„E-Mehari“ elektrinis variklis turi 68 AG didžiausią galią ir yra varomas energijos, sukauptos a polimero baterija 30 kWh ličio baterija. Laikas, reikalingas jį įkrauti, yra 8 valandos 16 amp. Lizde ir 13 valandų 10 amp. „Citroën“ teigimu, „E-Mehari“ miesto aplinkoje gali nuvažiuoti iki 200 kilometrų (arba apie 100 greitesniu keliu) ir pasiekti 110 km / h maksimalų greitį.
Jo kaina yra 26 000 eurų mažiau pagalbos ir 87 eurų mėnesio mokestis už baterijų nuomą. Šio mokesčio dydis nepriklauso nuo nuvažiuotų kilometrų per metus.
„Renault ZOE“
El Renault Zoe yra elektrinis kompaktiškas, išsiskiriantis tuo 400 km autonomijos pagal NEDC ciklą.
Galima rinktis iš keturių kainų ir apdailos elementų, ji yra pirmoji elektrinė, pasirengusi kovoti nuo jūsų iki jūsų su „Nissan Leaf“. Jį galima įsigyti su baterijomis arba kaip nuomos variantą.
Techniniame skyriuje jis montuoja kintamosios srovės elektros variklį 92 AG galios, baterija 41kWh ličio jonų talpa, maksimalus greitis ribojamas iki 135 km / h ir pagreitis 0–100 per 12 sekundžių.
„Volkswagen e-Golf“
„Volkswagen“ atnaujino savo piktogramą ir pažymėjo žalią kelią į elektrifikavimą „Volkswagen e-Golf“. Tai pirmasis vokiečių firmos kompaktas, pagamintas remiantis nauja moduline elektrine varomąja platforma (MEB). Tai, ką „Volkswagen“ vadina „be išmetamųjų teršalų mobilumo demokratizavimu“.
Antroji technologinė elektrinio „Golf“ karta turi didesnę autonomiją, daugiau galios, naujos dizaino detalės ir skaitmeninis vidinis pasaulis.
Nissan Leaf
„Nissan LEAF“ yra pirmasis pigus japoniško „Nissan“ elektromobilis ir šiandien perkamiausias 100.000 XNUMX parduotų vienetųs tarp Europos, JAV ir Japonijos.
2010 m. Ji pradėjo prekiauti versija, galinčia veikti 145 km pagal NEDC ciklą. Šiuo metu ji išleido dar dvi kartas su keturiais apdailos lygiais („Visia“, „Visia +“, „Acenta“ ir „Tekna“).
Turėdami 24 kW ir 30 kW baterijų talpą, galite pasiekti a 250 km autonomija, Vienas 0–100 pagreitis 11,5 s o maksimali galia 109 CV.