istorija ir dviračių evoliucija Bėgant metams jis buvo intensyvus. Jis patyrė daugybę transformacijų ir patobulinimų, kad taptų tuo, ką žinome šiandien. Nors tai gali atrodyti kaip paprastas išradimas, taip nėra. Po daugelio dviračio versijų kūrėme efektyvesnes dalis, kol turėsime dabartinį dviratį.
Šiame straipsnyje papasakosime viską, ką reikia žinoti apie dviračio evoliuciją, kokie yra skirtingi modeliai, kurie egzistavo ir kaip jis pasikeitė bėgant metams.
Dviračio kilmė
Nuo neatmenamų laikų iki šių dienų yra įrodymų, kad žmogus šimtmečius vartojo dviejų sujungtų ratų ir strypo sąvoką kaip savo proto judėjimo formą. Gali būti, kad senovės Egipto laikais buvo galvojama apie įrenginį, panašų į dviratį. Tiesą sakant, hieroglifas ant Luksoro obelisko, dabar esančio Paryžiaus aikštėje, yra skirtas Ramziui II, o ant horizontalios juostos pavaizduotas žmogus, nulipęs dviem ratais apie 1300 m.
Kiti Viduriniai Rytai – babiloniečiai, į vieną iš savo bareljefinių papuošalų jie įkomponavo į dviratį panašų įrenginį. Panašu, kad romėnai taip pat pagalvojo apie tai, ką atspindi Pompėjos griuvėsiuose rastos freskos. Galite pamatyti keletą grafikų, panašių į Luksoro obelisko.
Šioje renesanso katedroje Bekingemšyre, Anglijoje, yra paveikslas, kuriame pavaizduotas mažas angelas, kuris, atrodo, važiuoja keistu dviračiu; tai buvo nuo 1580 m.
Taip pat maždaug prieš keturis šimtus metų Leonardo da Vinci paveiksle stebina artefaktas, labai panašus į dviratį.
Nors aprašytas atvejis gali būti atsitiktinis, turint omenyje, kad žmonės ratus naudoja jau 5.000 metų, tiesa ta, kad iki XVII amžiaus pabaigos niekam nekilo mintis sulyginti du ratus ir sėsti ant juos sujungiančio strypo. Pažvelkime į dviračio kilmę.
1645 m. prancūzas, vardu Jeanas Thésonas, nufotografavo Hulką, kurį pavadino „salieriniu“, stačiai einantį Fontenblo gatvėmis. Galima sakyti, kad tai jau buvo motociklas, nors vargu ar priminė tai, ką suprantame šiandien. Jos kelionė trumpa, nes dar nesukurta jokia krypties sistema, kuri jai vadovautų. 1790 m. grafas de Sivracas važinėjo ratiniu transportu Paryžiaus gatvėmis nuo kalvos, žiūrovų juokui ir aristokratijos skandalui.
Vėliau prancūzai M. Blanchard ir M. Masurier sukonstravo automobilį, kurio aprašymas pasirodė Paryžiaus apžvalgoje 1799 m. vélocipèdes arba lengvų pėdų pavadinimu. To meto karaliui Liudvikui XVI ir Marijai Antuanetei ši idėja taip patiko, kad jie rėmė išradimą ir skatino jo propaguotojus.
Blanchardas ir Masurielis, atitinkamai mašinistai ir fizikai, panaudojo prieš šimtmetį kilusias idėjas, kilusias Jacques'o Ozanamo, puikaus matematiko, kurio gydytojai pasiūlė sukurti triratį, savo laikais žinomą kaip mechanikas, kurio galinį ratą varo laikiklis, galintis suktis kaip malūnas. vėjas. Šiaip ar taip, gal tie beprotiški XVIII amžiaus puodai ir neverti vadintis dviračiais, nes anksčiau turėjo daugiau nei du ratus.
kuris išrado dviratį
Jei įdomu, kada ir kas išrado dviratį? Tu žinai, pirmieji dviračiai pasirodė XIX a. 1818 m. baronas Carl von Drais von Sauerbronn išrado bėgimo takelį ir užpatentavo jį pavadinimu vélocipède. Žmonės išpopuliarėjo draisianos vardu.
Dėl smalsumo pilnas barono vardas yra Karlas Wilhelmas Ludwigas Friedrichas von Draisas von Sauerbronnas. Tai viskas, nors Draisian turi sukamąjį vairą, iš tikrųjų tai nėra vairas. Groteskišką Carlo von Draiso techniką, įkvėptą grafo Sivrako išradimo, varė koja, o kadangi perdavimo grandinė dar nebuvo išrasta, jo pasirodymas Paryžiaus gatvėse XIX amžiaus viduryje sukėlė smalsumą ir tam tikrą dėmesio ir skandalo kiekis.
Ne visi išdrįsta taip važiuoti dviračiu, tačiau Paryžiaus darbininkas J. Lallementas išdrįso drąsiai važiuoti Hulku Paryžiaus gatvėmis, nes pirmąjį dviratininką istorijoje sučiupo tie, kurie neišlipo iš jo naujojo automobilio. Jis nesiryžo svaidyti į ją akmenų. Be to, vėliau policija jį sulaikė kilus viešam skandalui.
Tačiau sename Von Draiso automobilyje buvo sumontuota vairo sistema, vadinama laufmascine, arba bėgimo takeliu. Po dvejų metų Dennisas Johnsonas buvo Londone ir prodiusavo miesto „Playboys“. Pagrindinis jo vartotojas yra „Regent“, kuris vadinasi „Playboy Horse“ arba „Hobby Horse“. Bet, žinoma, išradimas nėra tobulas.
dviračių evoliucija
Kaip minėjome pradžioje, dviratis nenustojo tobulėti ar tobulėti nuo pat jo išradimo, kol nepasiekė tokio, kokį žinome šiandien. Sužinome apie juos išsamiai:
En 1839, Škotas Kirkpatrickas Macmillanas pagamino pirmąjį valdomą dviratį. Pirmą kartą dviračiu buvo galima važiuoti nestumiant dviratininko kojų tiesiai, o per pedalus; vairas buvo nuo 1817 m.
Tas dviratis savotiškas tuo, kad turi du medinius ratus ir metalinį ratlankį. Pagrindinis ratas yra trisdešimties colių skersmens, o kitas keturiasdešimt colių. 1861 m. prancūzų kalvis Pierre'as Michaux sumanė pridėti pedalus prie priekinio Draisian rato. Jis pripažintas vienu iš dviračių sporto pradininkų, tačiau vėlgi, Philipas Moritxas ar Galloux turi savo nuopelnų.
Michaux išradimas buvo pavadintas "Michaulina" ir pradėtas gaminti masiškai, todėl jis labai populiarus Prancūzijoje. Pedalai yra ant priekinio rato, kuris pagamintas iš medžio, o metaliniai dirželiai liečiasi su žeme. Šis dviratis tobulas. Pirmąjį grandininę pavarą pagamino Jamesas Slateris 1864 m; Po šešerių metų Jamesas Staley ratams parūpino vielinius stipinus. 1874 m. Staley išrado moterišką dviratį.
Šiuolaikinio dviračio evoliucija
Kempas yra dviračių pramonės tėvas, 1885 metais jis sukūrė Rover dviratį, kuris jis buvo greitas, patogus, lengvai valdomas ir daug geresnis nei jo dėdės Džeimsas. Tai jau modernus dviratis, su dviem vienodo dydžio ratais, grandine ir pavara, pedalais, švaistikliais, deimantiniu rėmu ir tiesioginės pavaros įstrižane šake.
Išradus pneumatinę padangą 1888 m. dviratis taptų galinga sporto pramonės šaka ir būtų saugus produktas, ir dėl jo iškilimo dviratis buvo paskelbtas olimpine sporto šaka pirmose moderniose olimpinėse žaidynėse 1896 m.
Buvo atlikta daug tyrimų, kaip tobulinti ir tobulinti dviračius. Veiksmingiausias žinomas būdas yra žmogaus pastangas paversti galia. Dauguma pakeitimų atrodo nereikšmingi ir dažniausiai naudingi tam tikram dviračio tipui, pavyzdžiui, kalnų dviračių amortizatoriams ar lenktyninėms vairo rankenoms.
Nedaug stengiamasi perdaryti dviračius kaip nors prasmingai. Viena iš tokių pastangų buvo „Moulton Bicycle“, kuris ne tik turėjo mažesnius ratus (sumažino pasipriešinimą), bet ir pakeitė važiuoklės veikimą.
Hario Bikertono sulankstomas dviratis tai buvo bandymas sukurti dviratį, kurį būtų galima lengvai sulankstyti ir nešti už vairo. Taip pat yra dviračių WO 97/29008, „pedalu varomas burlaivis“ ir US 5342074, dviejų asmenų dviratis su pritvirtintu rėmu.
Kita nauja idėja tikriausiai kilo 1901 m. JAV patentu 690733, kurį sukūrė Haroldas Jarvisas (dviratis dviratis), kuris bandė iš naujo sukurti visą koncepciją pastatydamas motociklininką gulimoje padėtyje, o ne sėdėdamas tiesiai. Šie modeliai vis dažniau pasirodo gatvėse.
Gulintį dviratį išrado Richardas Forrestalis (Wilmington) ir Davidas Gordonas Wilsonas kompanijai „Fomac Inc“ Vilmingtone, Masačusetso valstijoje, JAV. Pateiktas gruodžio 26 d. ir paskelbtas WO 81/01821 ir US 4283070. Priežastis, kodėl nėra vairo, yra ta, kad Patentas suteikia galimybę sėdynę reguliuoti arčiau ar toliau nuo pedalų, kad tilptų įvairaus ūgio žmonės.
Patentas pateikia daugybę priežasčių, kodėl šis dizainas pranašesnis už standartinį dviratį. Daugiausia vairuotojo patogumas, nugaros atrama ilgiems važiavimams ir saugumas. Žemesnis svorio centras ir vairuotojo padėtis reiškia, kad motociklininkas gali lengviau stabdyti bet kokio tipo susidūrimo metu; mažiau tikėtina, kad būsite atleistas; galite geriau laikytis kojomis, kurios patiria didžiausią susidūrimo naštą, o ne galvą ar kūną.
Be to, kadangi pedalai yra aukštesni ir mažiau braižo žemę, lengviau atlikti įtemptus posūkius ir (kaip keista) dviratininkams lengviau bendrauti su automobilių vairuotojais.
Didesnio greičio nepranešama. Bene didžiausias trūkumas – nepatogi išvaizda ir rizika keliauti aukštyn kojomis. Yra trys gulimųjų dviračių tipai:
- Ilgos ratų bazės gulimas dviratis
- Trumpo pagrindo gulimas dviratis
- Gulintys dviračiai su pedalais priekyje, o ne gale.
Tikiuosi, kad naudodamiesi šia informacija galėsite daugiau sužinoti apie dviračio kilmę ir raidą bėgant metams.