Indijoje pradeda riedėti hibridiniai traukiniai su saulės baterijomis

Kad galėtų valdyti savo geležinkelių tinklą, Indija sunaudoja beveik kiekvienais metais trys milijonai litrų dyzelinio kuro. Pusė keleivinių traukinių, kurie nuvažiuoja 66.000 XNUMX km geležinkelio tinklo, važiuoja dyzeliniais lokomotyvais, kiek mažiau - biodyzelinu. Kita pusė elektrifikuota.

Taip pat buvo pastatyta tik 20 proc šaliai pasiekus Nepriklausomybę 1947 m, kuri pastaraisiais metais privertė vyriausybę reaguoti.
Vyriausybės įmonė, valdanti geležinkelių tinklą „Indian Railways“, kasdien perveža daugiau nei 23 milijonus žmonių ir 2,65 milijono tonų prekių. Tam skaičiaus dydžiui reikia a modelio pakeitimas, ir bendrovė pradėjo tai įgyvendinti, tapti švaria įmone ir mažinti CO išmetimą2 drastišku būdu.

Nepaisant didelio Indijoje vis dar eksploatuojamų dyzelinu varomų traukinių mašinų skaičiaus, šaliai tenka dviguba garbė pirmai pristatyti dyzelinu varomas mašinas. suslėgtų gamtinių dujų (kuris, nepaisant to, kad yra iškastinis kuras, išskiria mažiau teršiančių dalelių), taip pat yra pirmasis geležinkelių tinklas, kuriame sumontuoti hibridiniai dyzeliniai lokomotyvai. Tai reiškia: traukiniai, kurie dalį sunaudojamos elektros energijos gauna iš saulės energijos.

Pirmieji Indijos bandymai į savo traukinius integruoti saulės baterijas prasidėjo maždaug prieš 4 metus, kai bendrovė bendradarbiavo su Indijos technologijos institutas sukurti saulės energijos sistemą lengvųjų automobilių apšvietimui ir oro kondicionavimui maitinti. Siekiant sumažinti dyzelino suvartojimą.

Tačiau po daugelio bandymų tik praėjusių metų liepą Indijos geležinkeliai atidarė pirmuosius DEMU traukinius (dyzelinis elektrinis agregatas), kurios yra to tyrimo rezultatas: vagonai, ant kurių stogo sumontuotos saulės baterijos. Nors traukinys važiuoja toliau varomi dyzelinių variklių lokomotyvais, 16 saulės kolektorių rinkinys kiekviename vagone pakeičia dyzelinius generatorius, skirtus vagonų elektros sistemoms valdyti.

Šios vagonų stogo plokštės tiekia 300 vatų elektros energijos LED lempos, ventiliacijos sistema, oro kondicionierius ir keleiviams skirti informaciniai ekranai. Akumuliatorių sistema suteikia iki 72 valandų autonomijos toms valandoms, kuriomis traukinys važiuoja be saulės šviesos, nes yra naktis arba yra rūkas.

Manoma, kad iš viso bus sutaupyta kuro 21.000 XNUMX litrų dyzelino per metus kiekvienam hibridiniam traukiniui su šešiais vagonais, o tai reiškia anglies dvideginio (CO2) apie 9 tonas vagonui per metus. Iš viso yra apie 50 vagonų, o artimiausiais mėnesiais planuojama saulės baterijas pridėti prie dar 24 vagonų.

Tiesą sakant, tai yra gana sunki užduotis, nes paprastai saulės baterijos montuojamos ant fiksuotų paviršių, ar tai būtų žemė, ar stogai, ar pastaruoju metu virš vandens esančios konstrukcijos, ir šiuo atveju jos montuojamos ant transporto priemonių, kurios vidutiniškai cirkuliuoja. 80 km / h greičiu.

saulės kolektoriai korėja

Vienas iš Indijos geležinkelių tikslų yra taupyti degalus, taip pat mažinti CO2 išmetimą tūkstančiuose traukinių ir kitais būdais. Tam naudojami vagonai ekologiški sausieji tualetai, kurios nenaudoja vandens, be to, vandens perdirbimo tualetuose priemonės, tvarkymas ir atliekų perdirbimasir parengti ambicingą planą, kuriame numatyta pasodinti 50 milijonų medžių šalia traukinių bėgių ir stočių

Prognozuojama, kad iki 2020 m. Indijos geležinkelių elektros energijos gamybos pajėgumai bus 1 GW naudojant saulės baterijas (5 GW 2025 m.) Ir 130 MW naudojant vėjo turbinas, kurios užtikrins tiesioginę be išmetamųjų teršalų kiekį ir švarią elektrą traukiniams ir stotims. Tai turėtų sukelti a „Elektrinis mišinys“ Indijos geležinkelių tinklo, kuris iki 2025 m. 25 proc. elektros energijos gaus iš atsinaujinančių energijos šaltinių, kaip paskelbė vyriausybė (Indijos geležinkelių dekarbonizavimas).


Straipsnio turinys atitinka mūsų principus redakcijos etika. Norėdami pranešti apie klaidą, spustelėkite čia.

Būkite pirmas, kuris pakomentuos

Palikite komentarą

Jūsų elektroninio pašto adresas nebus skelbiamas.

*

*

  1. Atsakingas už duomenis: Miguel Ángel Gatón
  2. Duomenų paskirtis: kontroliuoti šlamštą, komentarų valdymą.
  3. Įteisinimas: jūsų sutikimas
  4. Duomenų perdavimas: Duomenys nebus perduoti trečiosioms šalims, išskyrus teisinius įsipareigojimus.
  5. Duomenų saugojimas: „Occentus Networks“ (ES) talpinama duomenų bazė
  6. Teisės: bet kuriuo metu galite apriboti, atkurti ir ištrinti savo informaciją.