Daugelis miestų kenčia nuo didelio oro užterštumo, dėl kurio kyla rimtų kvėpavimo takų problemų ir per anksti miršta. Vienas iš mums artimiausių pavyzdžių yra Madridas, kuris dėl didelio užterštumo lygio ribojo eismą per praėjusias Kalėdas per nelyginį ir lyginį valstybinių numerių sistemą.
Tai sukėlė diskusijas didelėje piliečių dalyje, nes daugelis nesutinka su užteršimu, nes „nemato“. Ši problema kyla dėl blogo aplinkos problemų suvokimo. Ši taršos prevencijos priemonė atrodo precedento neturinti, tačiau kituose labiau išsivysčiusiuose miestuose, tokiuose kaip Paryžius, Jis jau įgyvendintas nuo 90-ųjų.
Eismo ribojimas dėl taršos
Madridas yra vienas iš labiausiai apgyvendintų miestų visoje Ispanijoje. Štai kodėl dėl didelio eismo lygio ir kelių spūsčių yra daug oro taršos. Kaip jau minėjau kituose straipsniuose, oro tarša daugiausia priklauso nuo oro sąlygų, kurios būna miestuose. Tiek atmosferos stabilumas, kaip vėjas, krituliai, krintančios saulės spinduliuotės kiekis ir kt. Tai yra kintamieji, kuriuos reikia atsižvelgti į atmosferos taršos koncentraciją Madrido apylinkėse.
Atsižvelgiant į apyvartos ribojimo alternatyviais valstybiniais numeriais sistemą, taip pat yra transporto priemonių, kurioms net neleidžiama važiuoti dėl labai teršiančių variklių. Tai tos transporto priemonės su dyzelinis variklis, vyresnis nei 20 metų. Kita vertus, yra transporto priemonių, turinčių didesnę privilegiją didelėmis taršos dienomis, pavyzdžiui, elektrinių ir vandenilinių transporto priemonių.
Vyriausybės, labiausiai įsipareigojusios saugoti aplinką ir žmonių sveikatą, žiūri į elektra varomas automobilis kaip veiksminga priemonė nuo taršos. Be to, kad išvengiama taršos miesto miestų centre, jis taip pat yra ginklas kovojant su klimato kaita.
Išmetimai į atmosferą ir pasekmės
Yra žmonių, kuriems nepatinka priemonės, kuriomis siekiama apriboti transporto priemones, nes „jie nemato užterštumo“. Tačiau oro tarša per metus visoje Europoje tai sukelia 520.000 30.000 priešlaikinių mirčių, iš jų apie XNUMX XNUMX yra Ispanijoje. Be to, nuo 400.000 m. Ekstremalių klimato reiškinių, susijusių su klimato kaita, nuostoliai Europoje buvo daugiau kaip 1984 XNUMX milijonų eurų. Abu duomenys gauti iš Europos aplinkos agentūros ataskaitų, kuriose nurodomas kelių transporto paplitimas abiejose problemose. .
Apskritai Europoje transportas yra susijęs su iškastinio kuro, benzino ir dyzelino naudojimu. Apie 65% pasaulio naftos produkcijos dabar skirta transportuoti. Kai šis iškastinis kuras yra deginamas energijai gaminti, teršalai, sukeliantys taršą miestuose, išmeta šilumą, o šiltnamio efektą sukeliančios dujos išmeta šilumą, remiantis moksliniu sutarimu.
Galbūt jūs klaidingai manote apie asmenis, atsakingus už šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą, nes manoma, kad didžiąją jų dalį išmeta pramonė. Tačiau transportas išmeta 23% viso pasaulio šiltnamio efektą sukeliančių dujų. Tik paėmę automobilį į prekybos centrą esate atsakingi už pasaulinį šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą. Štai kodėl įvairiomis aplinkosaugos švietimo kampanijomis stengiamasi supažindinti gyventojus su viešuoju transportu, važinėjimu dviračiu ar pėsčiomis, jei tik nereikia naudotis savo transporto priemone.
Pasaulio vyriausybės per Paryžiaus susitarimas prieš klimato kaitą, įsipareigojo išlaikyti temperatūros kilimą amžiaus pabaigoje žemiau dviejų laipsnių Celsijaus, palyginti su ikipramoniniu lygiu. Ir šis tikslas bus beveik nepasiekiamas nesumažinus transporto sektoriaus išmetamų teršalų, kurie gerokai atsilieka nuo kitų, tokių kaip elektros gamyba, kur atsinaujinantys energijos šaltiniai jau įsibėgėjo.