이야기와 자전거의 진화 그것은 수년 동안 강렬했습니다. 그것은 오늘날 우리가 알고 있는 것이 되기까지 많은 변형과 개선을 거쳤습니다. 단순한 발명처럼 보일 수 있지만 그렇지 않습니다. 여러 버전의 자전거를 출시한 후 현재의 자전거가 나올 때까지 보다 효율적인 부품을 개발해 왔습니다.
이 기사에서 우리는 자전거의 진화에 대해 알아야 할 모든 것, 존재했던 다양한 모델과 수년에 걸쳐 어떻게 변했는지 알려줄 것입니다.
자전거의 기원
태곳적부터 현재에 이르기까지 인간은 수세기 동안 마음 속에서 움직이는 한 형태로 두 개의 연결된 바퀴와 막대의 개념을 사용해 왔다는 증거가 있습니다. 고대 이집트 시대에는 자전거와 유사한 장치가 생각되었을 가능성이 있습니다. 사실, 현재 파리 광장에 있는 룩소르 오벨리스크의 상형 문자는 람세스 1300세에게 헌정되었으며 기원전 XNUMX년경에 수평 막대에서 두 바퀴를 타고 있는 한 남자를 보여줍니다.
또 다른 중동인 바빌로니아인들, 그들은 그들의 부조 장식 중 하나에 자전거와 같은 장치를 통합했습니다. 로마인들도 폼페이 유적에서 발견된 프레스코화에서 볼 수 있듯이 이것을 생각한 것 같습니다. 룩소르 오벨리스크와 비슷한 그래픽을 볼 수 있습니다.
영국 버킹엄셔에 있는 이 르네상스 대성당에는 이상한 종류의 자전거를 타고 있는 것처럼 보이는 작은 천사의 그림이 있습니다. 1580년부터였다.
또한 약 XNUMX년 전 레오나르도 다빈치의 그림에서 자전거와 매우 흡사한 인공물을 보는 것은 놀라운 일입니다.
5.000년 동안 인간이 바퀴를 사용해 왔다는 점을 감안하면, 설명된 사례는 우연일 수도 있지만, 사실은 XNUMX세기 말까지 아무도 두 바퀴를 정렬하고 연결하는 막대 위에 앉는다는 생각을 하지 않았다는 것입니다. 자전거의 기원을 살펴보겠습니다.
1645년 Jean Théson이라는 프랑스인은 Fontainebleau의 거리를 똑바로 걷고 있는 헐크를 "celeriferous"라고 불렀습니다. 오늘날 우리가 이해하는 것과 거의 유사하지 않지만 이미 오토바이라고 말할 수 있습니다. 그녀를 안내할 방향 시스템이 아직 만들어지지 않았기 때문에 그녀의 여정은 짧습니다. 1790년, 시브락 백작은 바퀴 달린 기계를 타고 언덕에서 파리의 거리를 가로질러, 관중의 웃음과 귀족의 스캔들까지.
그 후 프랑스인 M. Blanchard와 M. Masurier는 1799년 파리 리뷰에 vélocipèdes 또는 가벼운 발이라는 이름으로 그 설명이 실린 자동차를 만들었습니다. 당시 루이 XNUMX세와 마리 앙투아네트는 이 아이디어를 너무 좋아해서 발명품을 후원하고 후원자들을 격려했습니다.
기계공과 물리학자인 Blanchard와 Masuriel은 각각 XNUMX년 전 뛰어난 수학자 Jacques Ozanam의 아이디어를 사용했습니다. 그의 의사는 그의 의사가 당시 기계공으로 알려진 세발자전거를 만들 것을 제안했습니다. 바람. 어쨌든, XNUMX세기의 그 미친 냄비는 바퀴가 두 개 이상 있었기 때문에 자전거라고 부를 자격이 없을 것입니다.
자전거를 발명한 사람
언제 누가 자전거를 발명했는지 궁금하시다면? 알잖아, 최초의 자전거는 XNUMX세기에 등장했습니다. 1818년 Carl von Drais von Sauerbronn 남작은 러닝머신을 발명하고 vélocipède라는 이름으로 특허를 받았습니다. 사람들은 draisiana라는 이름으로 대중화되었습니다.
호기심에 남작의 전체 이름은 Karl Wilhelm Ludwig Friedrich von Drais von Sauerbronn입니다. 그것이 전부입니다. Draisian에는 회전식 스티어링이 있지만 실제로는 핸들바가 아닙니다. Sivrac 백작의 발명에서 영감을 받은 Carl von Drais의 그로테스크한 장치는 발로 추진되었으며, 아직 전달의 사슬이 발명되지 않았기 때문에 XNUMX세기 중반 파리의 거리에 등장하여 호기심을 불러일으켰고, 관심과 스캔들의 양.
누구나 이런 자전거를 탈 수는 없지만 J. Lallement라는 파리의 노동자는 헐크를 타고 파리의 거리를 과감하게 타고 다녔습니다. 역사상 최초의 자전거 타는 사람이 새 자동차에서 내리지 않은 사람들에게 붙잡혔기 때문입니다. 그는 그녀에게 돌을 던지는 것을 주저했습니다. 또한 경찰은 나중에 그를 공개 스캔들로 체포했습니다.
그러나 Von Drais의 오래된 차는 laufmascine 또는 트레드밀이라는 조향 시스템을 갖추고 있었습니다. XNUMX년 후, Dennis Johnson은 런던의 Playboys를 위해 프로듀싱을 하고 있었습니다. 주요 사용자는 Playboy Horse 또는 Hobby Horse라는 이름의 Regent입니다. 그러나 물론 발명이 완벽하지는 않습니다.
자전거의 진화
처음에 언급했듯이 자전거는 발명 이후 오늘날 우리가 알고 있는 방식에 도달할 때까지 개선 또는 진화를 멈추지 않았습니다. 우리는 그들에 대해 자세히 배웁니다.
1839에서, Scot Kirkpatrick Macmillan은 최초의 조종 가능한 자전거를 제작했습니다.. 처음으로 자전거 타는 사람의 발이 페달을 밟지 않고 직접 밟지 않고 자전거를 탈 수 있었습니다. 핸들바는 1817년부터 사용되었습니다.
그 자전거는 두 개의 나무 바퀴와 금속 테두리가 있기 때문에 독특합니다. 메인 휠의 직경은 1861인치이고 나머지는 XNUMX인치입니다. XNUMX년, 프랑스 대장장이인 피에르 미쇼는 Draisian의 앞바퀴에 페달을 추가할 생각을 했습니다. 그는 사이클링의 선구자 중 한 명으로 인정받고 있지만, 역시 필립모릭스나 갤루의 장점이 있습니다.
Michaux의 발명품은 "Michaulina"라고 불리며 대량 생산되어 프랑스에서 큰 인기를 얻었습니다. 페달은 나무로 된 앞바퀴에 있고 금속 끈은 지면에 닿는다. 이 자전거는 완벽합니다. 최초의 체인 드라이브는 1864년 James Slater에 의해 만들어졌습니다.; 1874년 후, James Staley는 바퀴용 와이어 스포크를 제공했습니다. XNUMX년 Staley는 여성용 자전거를 발명했습니다.
현대 자전거의 진화
Kemp는 자전거 산업의 아버지로 1885년에 Rover 자전거를 만들었습니다. 그것은 빠르고 편안하고 다루기 쉬웠으며 그의 삼촌 James보다 훨씬 낫습니다. 동일한 크기의 두 바퀴, 체인 및 기어 드라이브, 페달, 크랭크, 다이아몬드 프레임 및 다이렉트 드라이브 대각선 포크가 있는 이미 현대식 자전거입니다.
1888년 공기압 타이어의 발명과 함께 자전거는 스포츠 산업의 강력한 지점이 되어 안전한 제품을 제공할 것이며, 그리고 그 부상으로 자전거는 1896년 제XNUMX회 근대 올림픽에서 올림픽 종목으로 선언되었습니다.
자전거를 개선하고 개발하는 방법에 대해 많은 연구가 진행되었습니다. 알려진 가장 효과적인 방법은 인간의 노력을 힘으로 바꾸는 것입니다. 대부분의 변경 사항은 사소해 보이며 일반적으로 산악 자전거 쇽이나 레이싱 핸들과 같은 특정 유형의 자전거에 도움이 됩니다.
의미 있는 방식으로 자전거를 재설계하려는 노력은 거의 없었습니다. 그러한 노력 중 하나가 "Moulton Bicycle"이었습니다. 이 자전거는 바퀴가 더 작았을 뿐만 아니라(항력 감소) 섀시 작동 방식을 재설계했습니다.
해리 비커튼의 접이식 자전거 그것은 쉽게 접혀서 핸들바에 의해 운반될 수 있는 자전거를 만들려는 시도였습니다. 또한 "페달 동력 범선"인 자전거 WO 97/29008, 프레임이 부착된 5342074인용 자전거 US XNUMX가 있습니다.
또 다른 새로운 아이디어는 1901년 Harold Jarvis(자전거용 자전거)의 미국 특허 690733으로 거슬러 올라갑니다. 이 모델들은 거리에서 점점 더 많이 등장하고 있습니다.
리컴번트 자전거는 미국 매사추세츠주 윌밍턴에 있는 Fomac Inc에서 Richard Forrestal, Wilmington, David Gordon Wilson에 의해 발명되었습니다. 특허는 다른 키의 사람들을 수용하기 위해 페달에서 시트를 더 가깝게 또는 더 멀리 조정할 수 있다는 것입니다.
이 특허는 이 디자인이 표준 자전거보다 우수한 여러 가지 이유를 제공합니다. 주로 라이더의 편안함, 장거리 라이딩 시 등받이 및 안전성. 더 낮은 무게 중심과 라이더 위치는 라이더가 어떤 유형의 충돌에서도 더 쉽게 제동할 수 있음을 의미합니다. 해고될 가능성이 적습니다. 머리나 몸이 아니라 충돌의 가장 큰 타격을 받을 발로 더 잘 잡을 수 있습니다.
또한 페달이 더 높고 지면을 긁을 가능성이 적기 때문에 급한 회전을 하기가 더 쉽고 (이상하게도 충분히) 자전거 운전자가 자동차 운전자와 더 쉽게 의사 소통할 수 있습니다.
더 높은 속도가 요구되지 않음. 아마도 가장 큰 단점은 어색한 모양과 거꾸로 여행할 위험이 있다는 것입니다. 리컴번트 자전거에는 세 가지 유형이 있습니다.
- 긴 축거 리컴번트 바이크
- 쇼트 베이스 리컴번트 바이크
- 페달이 있는 리컴번트 바이크는 앞바퀴가 아니라 앞바퀴에 있습니다.
이 정보를 통해 수년간 자전거의 기원과 진화에 대해 더 많이 배울 수 있기를 바랍니다.