안타깝게도 2017 년에는 열 반전, 비 부족 및 대량 사용이 발생한 몇 주 후에 여러 번 발생했습니다. 개인 차량 시민들의
이러한 것들 때문에 마드리드는 여러 번의 고공 해를 겪었습니다. 이 현상에 직면하여 문제가 발생합니다. 교통 제한 오염 문제를 해결합니까?
숫자의 오염과 그 영향
이 문제는 새로운 것이 아니며 매번 반복되었습니다. 더 자주 가장 약한 어린이와 노인이 가장 큰 고통을받습니다.
유럽기구에 따르면 환경 (EEA)은 스캔들입니다. 따라서 스페인에서는 매년 31.000 명 이상의 사람들이 오염으로 사망하여 유럽 전역에서 거의 487.000 만 (XNUMX)에 달합니다.
불행히도 이산화질소 (NO2) 입자가 보건 당국이 확인한 한계 이상으로 해로운 건강에.
오염을보고, 호흡하고, 느낄 수 있습니다. 그리고 그것은 단지 케이스가 아닙니다 고립 된 마드리드의 전 세계 수백 개 도시에서 반복됩니다.
오염은 "사람 위"가 아니라 "사람 사이"이므로 위험합니다. 최근 몇 달 동안 여러 계절에 걸쳐 그들은 극복한다 300ppm 없음2180ppm을 초과하면 유해한 것으로 간주됩니다.
마드리드의 교통 제한
이러한 상황에 직면하여, 다른 대도시와 마찬가지로시 당국은 시도 할 일련의 프로토콜을 가지고 있습니다. 상황을 완화하다. 마드리드의 경우 프로토콜 4 개의 시나리오를 설정합니다.
속도 감소
첫 번째는 도시 진입로의 속도를 70km / h로 낮추는 경고입니다.
비거주자 주차장
이러한 상황이 계속되면 두 번째는 속도를 줄이는 것 외에도 비거주자가 규제 된 주차 구역 (SER 구역)에 주차 할 수 없도록하는 것입니다.
M30의 순환
세 번째 시나리오는 짝수 번호판이있는 차량이 짝수 일에는 M30 내부를 순환하고, 요일에는 홀수 일 경우 한 단계 더 나아갑니다. 이상한 번호판.
또한 무공해 차량과 3 인 이상 탑승자가 순환 할 수 있습니다.
그리고 마지막으로 네 번째이자 마지막 단계 시나리오 3 금지를 M30 자체로 확장합니다.
한 시나리오에서 다른 시나리오로의 전환은 최소 두 개의 오염 측정 스테이션이 최대 수준을 초과 할 때 발생합니다. 시의회는 이러한 조치의 발효를 24 시간 동안 통보해야합니다.
시정 조치 결과
시나리오 2를 적용한 첫 날 (규제 주차 구역에서 주차를 금지 한 날)은 M30의 교통량 감소에 불과했습니다.
둘째 날 프로토콜 적용 시나리오 2에서는 2 % 감소를 달성했으며 세 번째 날에는 5 %에 도달하지 못했습니다.
결론적으로 : 오염 수준 효과적으로, 취해진 조치는 트래픽을 훨씬 더 많이 감소시켜야합니다.
보시다시피 이것이 보장되는 유일한 시나리오는 번호판이 홀수 또는 짝수 인 자동차 만 날짜에 따라 마드리드 내부를 순환 할 수 있도록 허용하는 3입니다.
오염 방지 프로토콜
전원이 공급되는 개인 차량에 대한 의존성 화석 연료 지난 100 년 동안 이른바 경제 발전의 특징이었습니다.
다행히도 향후 몇 년 동안 전기 이동성그러나 그 동안 변화가 오는 동안 전 세계적으로 이러한 오염으로 고통받을 사람들이 많이 있습니다.
다른 유형의 모빌리티가 우세한 패러다임 전환이 절대적으로 필요합니다.
재택 근무, 공유 차량, 대중 교통, 자전거 또는 전기 자동차는 우리가 가지고있는 가능한 솔루션 중 일부입니다.
이러한 대안을 채택할지 여부는 실제 인식 당국, 기업 및 우리, 시민의.
