Xシリーズ航空機は、そのほとんどがNASAによって設計されており、伝統的に調査に役立ってきました。 各時代の航空宇宙技術の最も前例のない限界。 そして最後のX-57マクスウェルは以前のものと変わらないでしょうが、今回は電気飛行機の知識と操作を改善するのに役立ちます。

X-57は、2006つの燃焼エンジンを搭載した軽飛行機であるTecnam PXNUMXTをベースにしており、徐々に改造されて 電気飛行機。 プロジェクトのフェーズ1は、NASAが購入したデバイスであるTecnam P2006Tを評価して、電力に変換されたときに比較するためのパラメータを設定することと、関連するテストを実行することで構成されています。 トラックに取り付けられた一種の翼で使用される電気モーター。

第2006段階では、PXNUMXTシリーズのモーターを元のモーターの約半分の重量の電気モーターに交換し、 それがどのように飛ぶかをチェックするための対応するテスト それらと飛行機を比較し、データを収集して比較します XNUMXモーター電動バージョンの標準バージョンの特徴。

しかし、マクスウェルの最終的な構成ははるかに野心的です、 P2006Tの元の翼は、長くて狭い翼に置き換えられるため、XNUMXつではなく、XNUMX以上またはXNUMX以上のエンジンがあります。 そのうちのXNUMX個（各翼にXNUMX個）は、離陸および着陸段階で翼端に移動されるメインエンジンと組み合わせて使用​​されますが、航空機が単独で飛行するのに十分な速度に達すると非アクティブになります。メインエンジン; 抗力を減らすために、使用していないときはプロペラが折りたたまれます 向かい風に対して。

X-57マクスウェルの究極の目標は、研究が言うように、それが飛ぶことができるかどうかを確認することです P2006Tと同じ巡航速度で それが基づいているが、75％または80％少ないエネルギーを消費することに加えて、追加の利点は、元の航空機よりも40％低い運用コストを実証することです。 C02エミッションフリーフライト –航空機のバッテリーに蓄えられた電気がどこから来ているのかを確認する必要がありますが、実際には、ほぼ無音の飛行も、 非常に前向きな方法です。

デトドスモド まだ長い時間が残っています 電気推進が飛行機で普及するまで、バッテリーの重量が重いため、X-57はXNUMX人乗りの航空機になります。 オリジナルのP2006Tと比較してXNUMXシートを失います。 しかし、電気自動車を見て完全に驚かなくなったとしても、おそらくすぐに電気飛行機を見て驚かないでしょう。 ちなみに、マクスウェルの名前は、古典電磁気理論を開発したXNUMX世紀のスコットランドの物理学者であるジェームズクラークマクスウェルへのオマージュです。

航空機X