マヌエラカルメナは大気質を改善する計画を開始します

マドリッドの大気質は、毎日道路を循環する交通量のために低下しています。 それが市議会が提示した理由です あなたの大気質と気候変動計画 これは、マドリッドの汚染ガスの排出量の削減と大気質の改善を達成することを目的としています。

さらに、この計画には駐車場の制限や、以下に示すいくつかの対策もあります。 これはすべて2020年に始まります。 大気質を改善するためにどのような対策が取られますか？

大気質と気候変動計画

マドリッドの市長、 マヌエラカルメナ、および環境およびモビリティエリアの代表者、 イネス・サバネス、 昨日、その予算が大気質と気候変動計画を発表しました 540億XNUMX万ユーロを超える。 目的は、市民の健康と大気汚染によって引き起こされる心臓呼吸器疾患の減少を保証する持続可能な都市に向けてマドリードを導くことです。

さらに、これらの汚染防止対策は、地球温暖化の増加と気候変動の影響に寄与する温室効果ガスの排出を削減します。 この文書は、理事会によって承認されます。

この計画は重要です 持続可能なモビリティ、低排出都市管理、気候変動への適応、国民の意識と行政間の協力という30つの側面に焦点を当てた約XNUMXの対策があります。 これらの対策はすべて、大気質に関するヨーロッパおよび国内の法律を順守することを目的として提案されています。 また、パリ協定で提案されているものに沿った温室効果ガス排出削減目標もあります。

2030年までに、温室効果ガス排出量を50年と比較して2012％削減することを目指しています。都市のモビリティに関連する排出量を削減するほか、気候変動への適応戦略を実行することを目指しています。

実行するアクション

トラフィックを減らすために取られるべき様々な対策があります。 道路に車が多すぎないようにすることで、温室効果ガスの排出量を削減します。 歩行者と自転車の移動が促進され、公共交通機関を利用するための施設がさらに提供されます。 バスが約50人に乗る場合、流通している車両は約30〜40少ないと考える必要があります（各車両に1〜2人が乗車することを数えます）。

ゼロエミッションセントラルエリアも2018年にダウンタウン地区に導入され、市内中心部へのアクセス道路が改革され、M-30とアクセス道路の速度が時速70 kmに低下し、ゾーンが作成されます。最高速度は時速30kmで、一部のプラットフォームはバス用に予約されています。

マヌエラカルメナ計画には、排出量の削減に役立つ技術の推進に基づくさまざまな種類のイニシアチブを含むXNUMX番目のブロックもあります。 これらのイニシアチブの中には、電気自動車の推進、つまり電気自動車やハイブリッド車の推進、バスやタクシーなどの戦略的フリートの排出に対する行動があります。

最初にインセンティブが与えられ、次に制限が行われます

計画が社会的に受け入れられるためには、まず排出量を削減するように奨励され、動機付けられ、次に都市の汚染を促進するいくつかの側面を制限する必要があります。 2018年から2020年までの最初のフェーズは、より持続可能な輸送モードと排出量の削減を促進するためのインセンティブと技術の開発で構成されています。 第XNUMX段階は、アクセス、駐車、流通を制限するための措置で構成されています。

これらの措置は市内でますます進歩的であり、誰もがそれを好きになるわけではありません。 しかし、気候変動と戦うのに役立つ持続可能なモビリティに少しずつ適応できるのは良い選択肢です。 たとえば、2020年に開始される制限のXNUMXつは、 環境バッジのない車両はSERゾーンに駐車できなくなります （M-30内）そして2025年からその流通は地方自治体の用語によって制限されます。

これらの環境ラベルは何に基づいていますか？ これらはDGTによって生成され、ディーゼルの場合は2000年および2006年より前に登録された車両またはバンであるため、持続不可能と見なされる車両の分類です。 マドリッド市の循環公園のデータによると、 2013年には、バッジのない車両がルートの28,3％に相当しました。。 したがって、2020年から2025年の期間に、割合は約20％の値に達することが予測されます。

排出量管理

主な目的は、一方または他方の排出量を削減することです。 そのため、エネルギー効率もこの目標を達成するための優れた武器です。 市議会は、汚染された暖房用燃料の交換を促進し、2020年に石炭の使用を禁止すると発表しました。。 バイオマスエネルギーは再生可能エネルギーの一種ですが、CO2排出量も発生するため、市内でのバイオマス利用を規制することにしました。

再生可能エネルギーの開発のためのロードマップも確立され、太陽エネルギー設備に対する不動産税の還付が見直され、地熱エネルギーの可能性が探求され、活用されます。 再生可能エネルギーは温室効果ガスを排出しないため、再生可能エネルギーが促進されるほど、都市の排出量は少なくなります。

ガスを大気中に放出するもうXNUMXつの要因は、廃棄物の処理です。 これが、カルメナ計画も設定され、これに基づいて行動する理由です。 ValdemingómezTechnologicalPartからの廃棄物の処理は、排出量を削減するために改善されます、堆肥化用の有機物やバイオガス生産の増加など、材料の回収レベルを向上させます。

計画が介入し、自然に基づく解決策を扱うさらに別の軸があります。 自然は気候変動との戦いにおいて大きな味方であることを忘れることはできません。 この軸は、マドリッド+ナチュラルプログラムの開発の測定に焦点を当てています。 このプログラムの目的は 気候変動に対する都市環境の回復力を高める。 このために、介入は建物、近隣、およびマンサナレス川の再生で実行されます。

市民の意識

カルメナ計画の非常に重要な軸は、市民の意識です。 マドリッドの大気質の状況を市民に認識させ、十分な情報を提供する それは、消費、移動、輸送、移動の正しい習慣を身につけるために非常に重要です。 このようにして、公共交通機関の利用が促進され、自転車やウォーキングツアーの利用が増加します。 市民は、人々の健康と病気の減少の観点から、大気質の重要性を知っている必要があります。

マヌエラ・カルメナは、この計画では、マドリッド共同体や州政府などの近隣自治体との協力が必要であり、法改正を行い、協調的かつ相乗的な方法で促進するために必要なインセンティブ措置を採用する必要があるため、国民の意識が不可欠であると主張しています。市民の習慣に必要な変化。

これらすべての対策を実行するためにどのような予算が必要ですか？

マヌエラカルメナによるこの計画は 543,9年から2017年の期間の予算は2020億XNUMX万ユーロです。 この予算には、温室効果ガス排出量を削減するためのすべてのインセンティブ措置が含まれています。 最も多くの予算を必要とする計画の一部は、大気質に大きな影響を与える主要セクターの管理の部分です。 計画のこの部分は、330億543,9万ユーロのうちXNUMX億XNUMX万ユーロを取ります。

一方、民間交通の激しさを軽減し、公共交通機関を促進することを目的とした道路網と公共スペースで実行されるアクションは、154億46万ユーロになります。 低排出都市管理に関しては、約3,2万が割り当てられています。 地方自治体の建物のエネルギー管理（エネルギー効率と資源の使用の問題全体）には、7,7万があります。 気候変動への適応戦略は3万ユーロであり、最後に、環境教育と国民の意識に関して以前にコメントしたイニシアチブはXNUMX万ユーロです。

排出量はどのような影響を及ぼしますか？

マヌエラカルメナ計画が講じたすべての措置により、短期的には窒素酸化物の排出量を大幅に削減することができます。 多かれ少なかれ、それらは削減されると推定されています 15年までに2020％増加し、ほとんどすべてが道路交通に起因しています。

これは大気質の改善を保証しますが、それが毎年のレベルのすべてを満たしていると完全に確実に言うことができるほどではありません。そのため、より良い結果を達成するために、より野心的な目的で削減をさらに増やす必要があります。