Sayangnya, di tahun 2017 ini sudah terjadi beberapa kali, setelah beberapa minggu terjadi inversi termal, minimnya curah hujan dan penggunaan masif Kendaraan pribadi warga negara.
Karena beberapa hal tersebut, beberapa kali Madrid mengalami polusi tinggi. Menghadapi fenomena ini, muncul pertanyaan, apakah pembatasan lalu lintas memecahkan masalah polusi?
Polusi dalam jumlah dan efeknya
Masalah ini bukanlah hal baru, dan telah diulangi setiap kali dengan lebih sering dan yang pengaruhnya paling parah, anak-anak dan orang tua, yang paling menderita.
Menurut Badan Eropa untuk Lingkungan (EEA), memalukan, jadi di Spanyol lebih dari 31.000 orang meninggal setiap tahun karena polusi, menambahkan hingga hampir setengah juta (487.000) di seluruh Eropa.
Sayangnya, kedua nitrogen dioksida (NO2) karena partikel ditembakkan di atas batas yang diidentifikasi oleh otoritas kesehatan berbahaya untuk kesehatan.
Polusi bisa dilihat, dihirup dan dirasakan. Dan ini bukan hanya kasus terisolasi Madrid, itu terulang di ratusan kota di seluruh dunia.
Polusi bukanlah "di atas manusia" tetapi "di antara manusia" karena itu berbahaya. Dalam beberapa bulan terakhir, itu berkali-kali dalam beberapa musim mereka mengatasi 300 ppm TIDAK2Melebihi 180 ppm dianggap berbahaya.
Pembatasan lalu lintas di Madrid
Menghadapi situasi ini, otoritas kota, seperti yang ada di kota besar mana pun, memiliki serangkaian protokol untuk dicoba meringankan situasi. Dalam kasus Madrid, Protokol mengatur 4 skenario.
Pengurangan kecepatan
Yang pertama adalah peringatan pengurangan kecepatan di akses ke kota menjadi 70 km / jam.
Parkir non-residen
Jika keadaan ini terus berlanjut, maka masuk ke tahap kedua di mana selain mengurangi kecepatan, non-penghuni dilarang parkir di area parkir yang diatur (zona SER).
Sirkulasi di M30
Skenario ketiga mengambil langkah lebih jauh yang memungkinkan kendaraan dengan registrasi genap pada hari genap dan ganjil pada hari beredar di dalam M30. plat nomor ganjil.
Selain itu, memungkinkan kendaraan tanpa emisi dan kendaraan dengan 3 penumpang atau lebih untuk bersirkulasi.
Dan terakhir, tanggal 4 dan terakhir tahap memperluas larangan skenario 3 ke M30 itu sendiri juga.
Transisi dari satu skenario ke skenario lain terjadi ketika setidaknya dua stasiun pengukuran polusi melebihi tingkat maksimum. Dewan kota harus memberi tahu dengan jangka waktu 24 jam dari pintu masuk yang berlaku dari tindakan ini.
Hasil tindakan korektif
Hari pertama penerapan skenario 2 (yang melarang parkir di zona parkir yang diatur) hanya mencapai pengurangan lalu lintas di M30 dibandingkan dengan hari yang sama di minggu lainnya sebesar 1% yang dapat diabaikan.
Hari ke-2 menerapkan protokol dalam skenario 2 itu mencapai pengurangan 2% dan hari ketiga tidak mencapai 5%.
Kesimpulannya: jika ada pengurangan dalam tingkat polusi efektif, tindakan yang diambil harus mengarah pada pengurangan lalu lintas yang jauh lebih besar.
Satu-satunya skenario yang, dari apa yang terlihat, memastikan ini adalah skenario 3 yang hanya memungkinkan mobil dengan pelat nomor ganjil atau genap beredar di Madrid tergantung pada hari.
Protokol anti polusi
Ketergantungan pada kendaraan pribadi bertenaga bahan bakar fosil ini telah menjadi ciri dari apa yang disebut kemajuan ekonomi dalam 100 tahun terakhir.
Untungnya, tampaknya pergeseran dimulai di tahun-tahun mendatang menuju a mobilitas listrik, tetapi sementara perubahan datang, ada banyak orang di seluruh dunia yang akan menderita akibat kontaminasi ini.
Pergeseran paradigma mutlak diperlukan di mana jenis mobilitas lain berlaku.
Teleworking, kendaraan bersama, angkutan umum, sepeda atau mobil listrik adalah beberapa solusi yang mungkin kami miliki.
Apakah akan mengadopsi atau tidak alternatif ini akan bergantung pada kebenaran kesadaran otoritas, perusahaan dan kami, warga negara.
