En China menjual lebih banyak mobil listrik murah dari gabungan seluruh dunia lainnya. Hal tersebut dilansir dari agensi Reuters, yang juga fokus pada jenis kendaraan yang berjaya dan alasan mereka.
Berbeda dengan pasar lain, seperti di Amerika atau Eropa utara, di negara Asia model-model yang mempromosikan teknologi ini Mereka adalah merek Cina dan dengan ruang lingkup otonomi yang lebih sedikit dibandingkan pabrikan asing lainnya seperti Tesla atau Nissan.
Mobil listrik adalah kenyataan. Belakangan ini mereka telah mencapai tingkat otonomi, kinerja dan harga yang membuat mereka pilihan yang sangat valid untuk semakin banyak driver, dengan satu-satunya persyaratan memiliki titik penghubung di garasi dan tidak melakukan perjalanan lebih dari 100 km antar pengisian ulang.
Kota-kota besar adalah medan alami mobil listrik murah. Di jalur perkotaan, mereka adalah senjata yang pasti dan berkat keheningan, kenyamanan, ketangkasan mengemudi tanpa perpindahan gigi dan tidak adanya asap, mereka menunjukkan keunggulan yang begitu besar sehingga membuat kita melihat mobil pembakaran "tua" sebagai mesin uap tua.
Mobil listrik murah di China
Saat ini ada ledakan penjualan di raksasa Asia, semuanya dimulai berkat a kebijakan agresif yang diluncurkan oleh Beijing, di mana Pemerintah mempromosikan implantasi dan pembuatan dengan subsidi penting untuk pembelian, mobil listrik mengalami booming di China.
Tahun lalu mereka mendaftar antara mobil listrik dan hibrida plug-in (atau plug-in) lebih dari setengah juta kendaraan, apa yang diandaikannya meningkat lebih dari 60 persen dibandingkan tahun sebelumnya.
tujuan
Pada tahun 2020, negara telah menetapkan tujuan itu sendiri hingga 5 juta mobil jenis ini beredar di jalan-jalannya; Dan untuk ini mereka menginvestasikan miliaran dolar dalam subsidi kepada perusahaan lokal seperti BYD atau BAIC untuk memproduksinya dalam skala besar. Selain meningkatkan mobilitas berkelanjutan di angkutan umum lainnya seperti taksi atau bus.
Dan, terlepas dari kepemimpinan yang telah dicapai China secara absolut, kecepatan implementasinya sepertinya tidak cukup untuk memenuhi tujuan negara sendiri.
Pada bulan September tahun lalu, Pemerintah China, yang memiliki masalah polusi yang serius di kota-kotanya, mengumumkan program implementasi yang menetapkan bahwa 8% dari pendaftaran baru pada 2018 mereka harus menjadi mobil listrik murni dan hibrida plug-in. Pada 2019 harus mencapai 10% dan pada 2020 12%.
Namun, agensi Reuters beberapa hari lalu melaporkan bahwa pemerintah China sedang mempertimbangkan untuk menolak tujuan tersebut selama satu tahun, yakni menetapkan kuota 8% untuk tahun 2019.
Masalah pencemaran
Krisis lingkungan di China Itu mencapai tingkat yang belum pernah terlihat sebelumnya. Kota-kota besar beralih dari satu siaga ke yang berikutnya, kabut asap bergerak maju seperti badai pasir, penjualan masker tumbuh secara eksponensial, dan hal yang sama terjadi dengan kritik terhadap pemerintah. Tapi dari sini kita bisa bertanya pada diri sendiri, Mengapa ini terjadi? Alasannya menggabungkan banyak faktor, dari industri dan energik, hingga geografis.
Sayangnya itu telah menjadi gambar yang sangat sering: Beijing, ibu kota Tiongkok, tertutup kabut asap. Pihak berwenang telah mempelajari beberapa opsi. Larangan khusus, hujan buatan, drone ... sepertinya tidak ada yang berhasil. Masalahnya adalah tidak ada gunanya menyerang fokus individu. Polusi membutuhkan front persatuan, dan semakin banyak waktu yang terbuang, semakin tinggi harga yang harus dibayar oleh penduduk.
Salah satu front itu mungkin mobil listrik murah.
Noruega
China dan AS menyumbang 60% dari semua mobil listrik di planet ini. Tetapi siswa yang benar-benar menguntungkan dalam penerapan jenis mobilitas ini adalah Norwegia. 28,76% dari mobil terdaftar di sini negara nordic pada tahun 2016 mereka bertenaga listrik, jauh di atas 0,52% dari rata-rata dunia.
Pada hari-hari biasa, sekitar 32.000 kendaraan listrik beredar antara Oslo dan Trondheim. Salah satu alasannya, seperti di China, adalah hibah yang murah hati dari pemerintah Norwegia. Pajak yang lebih sedikit, pengisian ulang gratis, atau preferensi peredaran darah hanyalah beberapa dari langkah-langkah subsidi. Di Norwegia, mobil listrik bisa menggunakan jalur bus, keuntungan yang cukup besar di waktu puncak.
Padahal, partai politik utama ada di Norwegia Mereka setuju melarang penjualan kendaraan bertenaga bahan bakar fosil mulai tahun 2025, dalam kerangka perubahan total dalam kebijakan energinya.
Seperti yang telah kita lihat, mobil listrik murah didukung oleh harga, dan seperti yang ditunjukkan oleh Reuters, mereka tidak memiliki faktor "eksklusif" yang dimiliki oleh suatu merek seperti Tesla, yang bertaruh tanpa rasa malu pada mobil yang sangat cepat dan bertenaga dengan otonomi tinggi, ¿yang merupakan kendaraan domestik yang sudah sukses di Cina? Mari kita lihat mobil listrik dua pintu yang murah meriah ini Cherry eQ.
Mobil listrik murah terlaris
Cherry eQ
El Chery eQ berharga 60.000 yuan di Shanghai, perkiraan yang setara dengan sedikit kurang dari 8.200 euro dengan hibah disertakan. Tanpa bantuan ini, biayanya lebih dari 100.000 yuan, yaitu sedikit lebih dari 13.600 euro.
General Motors (GM), misalnya, menghadirkan model barunya chevrolet BoltBahwa biayanya sekitar $ 30.000 setelah kredit federal yang disertakan sebesar $ 7.500.
Menurut Xie Chao, seorang pekerja di sebuah perusahaan kimia Shanghai: "Mobil listrik murah sangat murah di China, Anda membutuhkannya sedikit uang untuk membelinya. Jika Anda hanya membutuhkan sebuah mobil untuk berangkat kerja atau berkeliling kota, dengan pemakaiannya yang sedikit kurang dari Otonomi 100 km sudah berjalan dengan baik".
Xie mengklaim telah membeli tiga mobil listrik murah sejak 2015: a Anhui Jianghuai Mobil iEV4sebuah BAIK EV160 dan Geely Emgrand EV, satu untuk dia gunakan, satu untuk istrinya, dan satu untuk disewakan. Luar biasa tapi benar.
Menurut Zhang Dawei, CEO distributor EVBuy, "kebanyakan mobil listrik murah memiliki spesifikasi yang miripJadi harga jadi faktor penentu ”. EQ yang telah disebutkan adalah el terlaris dalam beberapa bulan terakhir, "dengan kualitas yang layak dengan harga yang sangat rendah." “Ini adalah alat transportasi. Mereka murni mobilitas, tidak untuk membual, atau melengkapi teknologi terkini ", pungkasnya.
Beberapa analis pasar Asia juga menunjuk sebagai salah satu faktor booming yang banyak mendiami kota-kota besar Wanita Cina memilih mobil ini untuk didapatkan dengan mudah plat nomor. Dan hingga setengah lusin kota terbesar di China sudah secara ketat mengontrol pelat nomor mobil bensin untuk masalah polusi. Sementara mereka dengan bebas memberikan izin mobil listrik murah.
Lain kunci untuk menjelaskan ledakan yang dialami mobil listrik murah di Cina terletak, sekali lagi, di kebijakan subsidi. Dan, bagi pabrikan asing, sulit untuk mengakses jenis subsidi, karena mereka hanya mungkin menerimanya jika beroperasi melalui usaha patungan dengan mitra lokal. Ini adalah kasus Denza, yang mendukung grup Jerman Daimler.
Tetap saja, bahkan dengan bantuan, file harga masih jauh diatas pabrikan lokal. Pengurangan biaya pada merek Cina, menurut semua laporan, adalah konstan ... tanpa mengatasi dalam banyak kasus hilangnya kualitas produk secara terus menerus. Sesuatu yang tidak terjadi pada perusahaan dengan modal asing.
Sekarang semua analis berharap bahwa, sedikit demi sedikit, setelah model bisnis mereka terkonsolidasi, ini semua produsen Cina baru se berkembang ke seluruh dunia. Meski, masih ada. Misalnya di Detroit, Motor GAC (bagian dari Guangzhou Automobile Group) menunjukkannya kendaraan sport listrik GE3 baru. Dan di sana dia mengumumkan bahwa, meskipun dia berencana untuk masuk ke Amerika Serikat tahun ini pada 2017, pada akhirnya dia akan menundanya hingga 2019.
Changan Ben Ben EV
BenBen adalah salah satu kendaraan utilitas terlaris China dalam versi pembakarannya. Perusahaan telah memutuskan untuk meluncurkan model versi listrik pada Desember ini. Ini akan memiliki otonomi 200 kilometer dan harga euro 8.200.
Dongfeng Jingyi S50 EV
Jingyi S50 adalah sedan yang diproduksi oleh Dongfeng Motors. Sekali lagi, ini adalah mobil yang sangat populer dalam versi pembakarannya, tetapi sekarang akan melihat kedatangan versi listrik. Dengan otonomi 250 kilometer dan harga Euro 16.400.
Kendaraan listrik lainnya
Bus listrik
Bus listrik adalah peluang besar untuk menerapkan mobilitas listrik di kota-kota. Cara sempurna untuk menyatukan bentuk mobilitas terbaik seperti transportasi umum dan bertenaga listrik.
Namun, implementasi bus listrik di kota-kota Eropa lebih lambat dari perkiraan. Justru sebaliknya terjadi di Cina, di mana ada a tampilan spektakuler.
Pertumbuhan penjualan bus listrik sangat kuat di China selama tahun 2016, dengan total sebesar 115.7000 unit, dengan pangsa pasar 20%.
Grafik tersebut menunjukkan bagaimana titik balik terjadi pada tahun 2015, saat penjualan bus-bus tersebut melonjak. 2016 telah mengkonfirmasi revolusi ini dengan meningkat lebih dari 20.000 unit Selama tahun sebelumnya.
Van listrik
Van listrik menjadi alternatif populer di Cina. Sering kali, mereka bahkan digunakan untuk mengangkut penumpang, bertindak sebagai bus kecil. Ini adalah kasus JAC Sunray i6, yang memiliki kapasitas hingga Orang 12. Ia memiliki otonomi yang diumumkan 160 kilometer, tapi harganya masih belum diketahui. Ini akan memasuki pasar sekitar tahun 2017.
Truk listrik
Truk kecil juga memiliki pasarnya di raksasa Asia. Jinbei JBC Qiyun EV memiliki berbagai 200 kilometer yy bisa membawa sampai 2.700 kilogram
Lebih banyak upaya di dunia
Meskipun menyoroti "pertumbuhan yang kuat" dalam penjualan kendaraan ini selama tahun 2016, Badan Energi Internasional telah menyoroti bahwa hal itu berhasil implantasi lebih lanjut hilang dan bahwa masih ada 'jalan panjang' yang harus ditempuh sampai mobil listrik memberikan 'kontribusi yang signifikan' pada tujuan pengurangan emisi gas rumah kaca.
Agensi menyoroti bahwa, menurut perkiraan pabrikan mobil itu sendiri, diperkirakan pada tahun 2020 antara 9 dan 20 juta akan beredar di dunia. mobil listrik. Bahwa saham itu akan menjadi antara 40 dan 70 juta pada tahun 2025, menurut perkiraan yang sama. Namun agensi tersebut ingat bahwa, untuk memenuhi tujuan Perjanjian Paris, perlu mencapai 600 juta unit pada tahun 2040. «Diperlukan dukungan politik yang kuat«, Memperingatkan Badan Energi Internasional.
Realitas mobil listrik
Saat ini jangkauan sebenarnya dari mobil listrik melebihi 100 km, tetapi angka resmi yang mendekati 200 km seharusnya tidak menyesatkan kita: Kami tidak akan pernah mencapai angka laboratorium itu dalam kondisi nyata. Karena tidak mudah menemukan titik pengisian dan perlu menunggu beberapa jam sampai baterai terisi penuh, dalam praktiknya ini berarti bahwa mereka hanya baik untuk melakukan sedikit lebih dari 100 km sehari, harus mengisi ulang semalaman jika kami mencapai batas.
Dengan premis tersebut, mobil listrik murah menjadi pilihan terbaik bagi pengemudi perkotaan, namun tidak bisa menempuh jalan untuk perjalanan jauh. Di jalan raya, baterainya meleleh seperti es di kafe dan jika harus menghadapi tanjakan terjal perhitungannya harus lebih konservatif. Di kota, bagaimanapun, mereka tampaknya bertahan selamanya karena kilometer berjalan sangat lambat dan efek start-stop hampir tidak menyakiti mereka.
Keunggulannya adalah lalu lintas perkotaan, di mana perilakunya spektakuler. Sedemikian rupa, sehingga begitu Anda mencobanya di kota, Anda menyadari bahwa semua mobil harus bertenaga listrik untuk beredar di antara jalan-jalan. Mobil listrik tidak memiliki kopling atau roda gigi, tetapi motor yang berputar bersama roda dan berhenti bersamanya, yang dengannya semua energi diubah menjadi gerakan seketika dan senyap. Mereka tak tertandingi di habitat aslinya, tetapi tidak bisa keluar darinya.
Untuk menyelesaikan artikel, kita akan melihat beberapa mobil listrik yang kita bisa beli di EropaMobil listrik murah (semacam). Kami tidak akan menyertakan model seperti Tesla, karena mereka memainkan liga lain.
Mobil listrik Eropa
BMW i3
BMW i3 adalah komitmen BMW untuk mobil listrik. Dia duluan 100% kendaraan listrik Harganya termasuk baterai dan tanpa mengurangi bantuan € 35.500.
Menggabungkan a Sistem koneksi 3G yang memungkinkan Anda mengontrol berbagai aspek kendaraan dari jarak jauh, menyambung ke Internet, memeriksa status lalu lintas, melihat Street View.
Di bagian mekanik, ia memasang motor listriknya sendiri, BMW eDrive yang memberikan a Daya 170CV, bersama dengan beberapa Baterai 22 atau 33 kWh kapasitas berikan a otonomi maksimum yang disetujui sejauh 300 km dan kecepatan tertinggi 150km / jam
Citroen E-Mehari
E-Mehari adalah a kendaraan listrik convertible empat tempat duduk yang berbagi beberapa fitur estetika dengan Cactus M, prototipe yang dipersembahkan oleh Citroën pada September 2015. Itu diproduksi bekerja sama dengan perusahaan Prancis Bolloré, yang sudah memasarkan kendaraan dengan karakteristik serupa yang disebut bluesummer.
Motor listrik E-Mehari memiliki tenaga maksimum 68 hp dan didukung oleh energi yang disimpan dalam a baterai polimer Baterai lithium 30 kWh. Waktu yang dibutuhkan untuk mengisi ulang adalah 8 jam di outlet 16 amp dan 13 jam di outlet 10 amp. Menurut Citroën, E-Mehari dapat melakukan perjalanan hingga 200 kilometer di lingkungan perkotaan (atau sekitar 100 kilometer di jalan yang lebih cepat) dan mencapai kecepatan tertinggi 110 km / jam.
Harganya 26 euro lebih sedikit bantuan dan biaya bulanan € 87 per bulan untuk sewa baterai. Jumlah biaya ini tidak tergantung pada kilometer yang ditempuh per tahun.
renault zoe
El Renault Zoe adalah compact elektrik yang menonjol karena bentuknya 400 km otonomi menurut siklus NEDC.
Tersedia dalam empat tingkat harga dan sentuhan akhir, ia dihadirkan sebagai kendaraan listrik pertama yang siap bertarung dari Anda kepada Anda dengan Nissan Leaf. Ini tersedia dengan kepemilikan baterai atau sebagai opsi sewa.
Pada bagian teknisnya dipasang motor listrik arus bolak-balik 92 hp daya, baterai 41kWh Lithium Ion kapasitas, kecepatan maksimum terbatas pada 135 km / jam dan percepatan 0 hingga 100 dalam 12 detik.
Volkswagen eGolf
Volkswagen telah memperbarui ikonnya untuk menandai jalur hijau menuju elektrifikasi, dengan Volkswagen eGolf. Ini adalah compact pertama dari perusahaan Jerman yang diproduksi berdasarkan Modular Electric Propulsion Platform (MEB) baru. Apa yang oleh Volkswagen disebut sebagai "demokratisasi mobilitas tanpa emisi".
Generasi teknologi kedua dari Golf listrik hadir dengan otonomi yang lebih besar, lebih banyak kekuatan, detail desain baru, dan dunia batin yang digital.
Nissan Leaf
Nissan LEAF merupakan mobil listrik murah pertama Nissan Jepang dan paling laris saat ini 100.000 unit terjuals antara Eropa, Amerika Serikat, dan Jepang.
Ini mulai komersialisasi pada tahun 2010 dengan versi yang mampu tampil 145km menurut siklus NEDC. Saat ini telah merilis dua generasi lagi dengan empat level trim (Visia, Visia +, Acenta dan Tekna).
Dengan kapasitas baterai 24 kW dan 30 kW, Anda dapat mencapai a otonomi 250km, sebuah 0-100 akselerasi 11,5s dan kekuatan maksimum 109 CV.