Kereta hibrida dengan panel surya mulai bergulir di India

Untuk menjalankan jaringan relnya, India mengonsumsi hampir tiga juta liter solar. Separuh dari kereta penumpang yang menempuh 66.000 km dari jaringan relnya menggunakan lokomotif diesel dan, pada tingkat yang lebih rendah, menggunakan biodiesel. Separuh lainnya dialiri listrik.

Perusahaan pemerintah yang mengelola jaringan kereta api, Indian Railways, mengangkut lebih dari 23 juta orang dan 2,65 juta ton barang setiap hari. Besaran angka itu membutuhkan a perubahan model, dan perusahaan telah mulai menerapkannya, menjadi perusahaan yang bersih, dan mengurangi emisi CO-nya₂ dengan cara yang drastis.

Meskipun sejumlah besar mesin kereta bertenaga diesel masih beroperasi di India, negara ini mendapat kehormatan ganda menjadi yang pertama memperkenalkan mesin bertenaga diesel. gas alam terkompresi (yang meskipun merupakan bahan bakar fosil, mengeluarkan lebih sedikit partikel polusi), dan juga menjadi jaringan kereta api pertama yang menggunakan lokomotif diesel hibrida. Artinya: kereta api yang memperoleh sebagian listrik yang mereka konsumsi dari energi matahari.

Upaya pertama India untuk memasukkan panel surya ke dalam keretanya dimulai sekitar 4 tahun yang lalu, ketika perusahaan tersebut bermitra dengan Institut Teknologi India untuk mengembangkan sistem tenaga surya untuk menyalakan penerangan dan AC di mobil penumpang. Untuk mengurangi konsumsi solar.

Tapi setelah banyak tes, baru pada Juli lalu Jalur Kereta Api India telah meresmikan kereta DEMU pertama (beberapa unit listrik diesel), yang merupakan hasil dari penelitian tersebut: gerbong yang menggunakan panel surya pada bagian atapnya. Meski kereta terus berjalan ditenagai oleh lokomotif mesin diesel, satu set 16 panel surya di setiap gerbong menggantikan generator diesel yang dimaksudkan untuk menjalankan sistem kelistrikan gerbong.

Panel atap gerobak ini memberikan 300 watt listrik ke lampu led, sistem ventilasi, AC dan layar informasi untuk penumpang. Sistem baterai menyediakan otonomi hingga 72 jam, untuk jam-jam di mana kereta beroperasi tanpa sinar matahari, baik karena malam hari atau karena ada kabut.

Secara total, diperkirakan penghematan bahan bakar akan terjadi 21.000 liter solar per tahun untuk setiap kereta hibrida dengan enam gerbong, yang berarti pengurangan emisi karbondioksida (CO₂) sekitar 9 ton per gerobak / tahun. Total ada sekitar 50 gerbong, dan direncanakan akan menambah panel surya menjadi 24 gerbong lagi dalam beberapa bulan mendatang.

Sebenarnya, ini adalah tugas yang cukup sulit, karena biasanya panel surya dipasang pada permukaan tetap, baik itu tanah, atap atau akhir-akhir ini pada bangunan di atas air, dan dalam hal ini dipasang di atas kendaraan yang bersirkulasi rata-rata 80 km / jam.

Salah satu tujuan Indian Railways adalah menghemat bahan bakar, serta mengurangi emisi CO2 di ribuan kereta dan dengan cara lain. Untuk ini, gerbong termasuk toilet kering ekologis, yang tidak menggunakan air, selain itu tindakan untuk mendaur ulang air dari bak cuci, manajemen mendaur ulang sampah, dan untuk menyelesaikan rencana ambisius yang mencakup penanaman 50 juta pohon di dekat rel dan stasiun kereta

Pada tahun 2020, kapasitas produksi listrik Indian Railways diproyeksikan menjadi 1 GW menggunakan panel surya (5 GW pada tahun 2025) dan 130 MW menggunakan turbin angin, yang akan menyediakan listrik bebas emisi dan bersih langsung ke kereta api dan stasiun. Ini akan menghasilkan file "Campuran listrik" jaringan kereta api India yang, pada tahun 2025, akan mendapatkan 25 persen listriknya dari sumber energi terbarukan seperti yang diterbitkan oleh pemerintah (Decarbonising the Indian Railways).