Mobil itu bukan satu-satunya yang menggunakan mobil listrik. Penerbangan juga menunjuk ke arah itu, bahkan komersial, meski masih ada beberapa tahun untuk menjadi kenyataan yang gamblang, seperti saat ini untuk melihat BMW i3, Nissan Leaf atau Tesla di jalan kita.
Startup Amerika, Wright Electric, telah menetapkan tujuan yang sangat ambisius: mengembangkan pesawat listrik dalam 10 tahun ke depan, dengan kapasitas 150 penumpang, yang dapat mengoperasikan penerbangan kurang dari 300 mil (482 kilometer), jarak yang sedikit kurang dari yang memisahkan Madrid dari Barcelona (504 kilometer).
Saat ini, Wright Electric memiliki perjanjian kerjasama dengan Easyjet dan 10 tahun ke depan untuk memenuhi janjinya.
Sayangnya, beberapa suara tidak begitu optimis. «Ada dua masalah besar: yang pertama, mendapatkan baterai yang menyimpan energi, dengan beratnya. Yang kedua adalah mendapatkan mesin dengan tenaga yang mirip dengan reaktor saat ini », kata Alejandro Ibrahim, insinyur penerbangan dan direktur bandara Teruel.
Rencana Wright Electric adalah membangun gudang yang ditujukan untuk sektor yang sangat spesifik untuk menutupi rute pendek. Jenis penerbangan ini mendekati $ 87.000 miliar tahun laluSemua ini menambahkan 967 pesawat yang dijual oleh Boing dan AirBus.
Perusahaan, yang berlokasi di Massachusetts, telah menarik studi MIT untuk menunjukkan bahwa, pada tahun 2003, penerbangan pendek adalah modalitas paling populer di antara pesawat 'berbadan sempit', yang dapat menampung sekitar 150 penumpang, hanya model yang ingin mereka buat. Pada grafik berikut garis-garis tersebut dapat dilihat bahwa jarak yang ditempuh oleh kapal jenis ini, tepatnya, yang ingin dioperasikan oleh Wright Electric, dan bahwa di Spanyol itu akan memungkinkan perjalanan dari Madrid ke sejumlah besar bandara di semenanjung.
Untuk ini, perusahaan telah mengusulkan rencana 10 tahun yang Anda harapkan berkembangn teknologi kelistrikan adalah salah satu yang menandai peta jalannya. Jika efisiensi baterai sudah cukup meningkat, mereka akan mampu melakukannya membangun 100% pesawat listrik. Jika mereka belum mencapai kepadatan yang diperlukan, mereka dapat bertaruh pada campuran di antaranya motor tradisional yang akan mengisi baterai kapal dan bahwa mereka akan menggerakkan motor listrik, dengan gaya yang dilakukan mobil seperti Chevrolet Volt atau Opel Ampera saat ini.
Strategi Wright Electric berkomitmen untuk mempertahankan desain tradisional yang sesuai dengan peraturan otoritas bandara dan itu memungkinkan untuk beroperasi dalam 30% penerbangan yang dioperasikan oleh pesawat berbadan sempit yang jaraknya sekitar 450 kilometer. Pangsa pasar yang 'startup' nilai sekitar 26.000 juta dolar.
Perusahaan bukan satu-satunya yang berambisi tentang ide tersebut pesawat penumpang listrik dalam jangka menengah. Setahun lalu, Siemens dan Airbus menandatangani kesepakatan untuk mengembangkan pesawat bertenaga listrik sehingga pada 2030 bisa menampung 100 penumpang. terbang dengan pesawat terbang dengan karakteristik ini. "Penerbangan listrik adalah salah satu tantangan industri terbesar di zaman kita," katanya saat itu Tom mengakhiri, CEO Airbus di Eropa.
Easyjet juga memiliki proyek lain untuk meningkatkan efisiensi energi penerbangan Anda dan, secara kebetulan, mengurangi emisi CO2. Salah satunya melalui penggunaan sel hidrogen yang, menurut perusahaan, akan memungkinkannya untuk disimpan 50.000 ton bahan bakar per tahun. Bagaimana? Menyimpan energi saat pesawat mengerem saat mendarat untuk menggerakkan pesawat selama manuver darat. Hanya dalam jenis operasi ini mereka menggunakan file 4% bahan bakar dari Easyjet digunakan selama satu tahun.
Pompa minyak saat matahari terbenam
Bertrand Picard, salah satu pilot Solar Impulse II, pesawat yang mengelilingi dunia didukung oleh energi matahari, juga menetapkan batasan waktu yang sama: "Dalam 10 tahun kita akan melihat pesawat listrik yang akan mengangkut 50 penumpang pada penerbangan jarak pendek dan menengah." Ibrahim tidak begitu optimis tentang perbatasan itu, untuk pertanyaan tentang waktu yang terkait dengan desain dan pengembangan pesawat terbang: «Agak optimis. Dari desain hingga sertifikasi, dibutuhkan 10 tahun dan saat Anda menyerahkannya ke EASA dan FAA [otoritas bandara Uni Eropa dan Amerika Serikat] Anda sudah harus menentukan di pesawat apa yang akan kamu lakukan. Dalam kata-kata Ibrahim, desain dan proses sertifikasi untuk pesawat terbang mencegah improvisasi dengan cepat.
Untuk bagian ini kita harus menambahkan poin penting lainnya: propulsi. «Solar Impulse, yang merupakan orang yang terbang dengan sayap raksasa, tidaklah sama pesawat seberat 80.000 kilo. Yang pertama punya delapan motor, bayangkan seperti apa motor listrik, ”kata Ibrahim. Saat ini tidak ada propelan yang memiliki kekuatan yang setara dengan jet.
Musim panas lalu Airbus menerbangkan E-Fan, sebuah pesawat hibrida dengan otonomi tetap 30 menit di udara (angka dapat diperpanjang menjadi dua dan seperempat jam berkat mesin pembakaran) pada satu vkecepatan maksimum 220 kilometer per jam. Kendaraan tercepat hingga saat ini adalah Long-ESA, yang mencapai 326 km / jam pada Juli 2012.
«Itu perlu untuk memodifikasi desain mesin yang mereka miliki lebih sedikit bobot dan lebih banyak tenaga. Dan penyimpanan baterai harus jauh lebih ditingkatkan. Di mobil yang beratnya 1.500 kilo tidak masalah, tapi di pesawat terbang, karena muatannya berkurang, "kata Ibrahim. Elon Musk, CEO Tesla, mengungkapkan kala itu perlu adanya industri kelistrikan untuk dapat memproduksi baterai dengan kepadatan 400 Wh / kg. Tesla dengan kepadatan lebih tinggi saat ini diduga memiliki baterai yang mencapai 250 Wh / kg.
Kemajuan teknologi dalam pembuatan baterai seharusnya tidak membuat angka itu tampak mustahil, meskipun Wright Electric sudah berusia 10 tahun mereka tampak lebih ambisius untuk mencapai itu sebuah pesawat penumpang listrik mampu menyatukan kota-kota Eropa yang berbeda.
