Az X-sorozatú repülőgépek, amelyek többségét a NASA tervezte, hagyományosan szolgáltak a az egyes korszakok leghallatlanabb korlátjai az űrkutatás területén. Közülük pedig az utolsó, az X-57 Maxwell nem fog különbözni a korábbiaktól, bár ezúttal az elektromos repülőgépek ismereteinek és üzemeltetésének javítását szolgálja.
Az X-57 egy Tecnam P2006T típusú, két égésű motorral felszerelt könnyű repülőgépre épül, amelyet fokozatosan átalakítanak elektromos sík. A projekt 1. fázisa a Tecnam P2006T, egy olyan eszköz kiértékeléséből állt, amelyet a NASA megvásárolt, hogy rendelkezzen paraméterekkel, amelyekkel összehasonlítható legyen, amikor azt elektromos energiává alakították át, és másrészt elvégezte a megfelelő teszteket. villanymotorok, amelyeket teherautóra szerelt szárnyakkal kell használni.
A második szakasz abból áll, hogy a P2006T sorozatú motorokat lecserélik az eredetinek körülbelül felét súlyú elektromos motorokra, és megfelelő tesztek annak repülésének ellenőrzésére a repülőgép velük, majd adatokat gyűjtsön a a kétmotoros elektromos kivitelű standard változat jellemzői.
De a Maxwell végső konfigurációja sokkal ambiciózusabb, mivel a P2006T eredeti szárnyait hosszabb és keskenyebb szárnyak váltják fel, amelyekbenKettő helyett nem lesz több és nem kevesebb, mint tizennégy motor. Közülük tizenkettőt, mindegyik szárnyon hatot, a felszállási és leszállási szakaszban a szárnyhegyekre áthelyezett fő motorokkal együtt fognak használni, bár azokat inaktiválják, amint a repülőgép elegendő sebességet ér el csak repülésre. a fő motorok; a propellerei behajlanak, amikor nem használják, hogy csökkentse az ellenállást ellenszéllel szemben.
Az X-57 Maxwell végső célja az, hogy megnézze, képes-e repülni, ahogy a tanulmányok mondják ugyanolyan utazási sebességgel, mint a P2006T amelyen alapul, de 75–80% -kal kevesebb energiát fogyaszt, emellett további előnyt jelentene az eredeti repülőgépekénél 40 százalékkal alacsonyabb üzemeltetési költségek bemutatása. C02 kibocsátásmentes repülés –Bár látnunk kell, honnan származik a repülőgép akkumulátoraiban tárolt elektromosság - és gyakorlatilag egy majdnem csendes repülést is fel kell mérni egy nagyon pozitív módon.
Egyébként is még sok idő van hátra amíg az elektromos meghajtás népszerűvé nem válik a repülőgépeken, mivel az elemek nagy súlya miatt az X-57 kétüléses repülőgéppé válik, két hely elvesztése az eredeti P2006T-hez képest. De ha már nem lepődünk meg teljesen az elektromos autók láttán, talán hamarosan nem lepődünk meg az elektromos repülőgépek láttán sem. A Maxwell neve egyébként tisztelgés James Clerk Maxwell, a XNUMX. századi skót fizikus előtt, aki kifejlesztette a klasszikus elektromágneses elméletet.
Repülőgép X
sok repülőgép X az amerikai kísérleti repülőgépek (és néhány rakéta) sorozata, amelyet új technológiák tesztelésére használnak, és általában szigorúan titokban tartják fejlesztése.
Ebből a repülőgép-sorozatból az első, a Bell X-1 arról vált ismertté, hogy elsőként repítette a hanggátat, az 1947-ben elért mérföldkő. Később az X repülőgépek fontos kutatási eredményeket szolgáltattak, de csak az 15-as évek elejének észak-amerikai X-1960 rakétarepülőgépei érték el a hasonló hírnevet. az X-1.
A 7-12. Számú X repülőgép valójában rakéta volt, és a többi jármű egy része pilóta nélküli volt. A legtöbb X repülőgéptől soha nem várható, hogy teljes körű termelésbe kezdjen, és csak néhányat gyártottak. Kivételt képez a Lockheed Martin X-35, hogy versenyzett a Boeing X-32-vel a közös sztrájkharcos programban, és az F-35 Lightning II lett.