a történet és kerékpár evolúció Az évek során intenzív volt. Számos átalakuláson és fejlesztésen ment keresztül, hogy azzá váljon, amit ma ismerünk. Bár egyszerű találmánynak tűnik, mégsem az. A kerékpár számos változata után hatékonyabb alkatrészeket fejlesztünk, amíg meg nem kapjuk a jelenlegi kerékpárt.
Ebben a cikkben mindent elmondunk, amit a kerékpár fejlődéséről tudni kell, milyen modellek léteztek, és hogyan változott az évek során.
A kerékpár eredete
Ősidőktől napjainkig bizonyíték van arra, hogy az ember a két összekapcsolt kerék és a rúd fogalmát évszázadok óta használja elméjében mozgásformaként. Lehetséges, hogy az ókori Egyiptom idején egy kerékpárhoz hasonló eszközre gondoltak. Valójában a Párizs téren található luxori obeliszken található hieroglifa II. Ramszesznek van szentelve, és a vízszintes sávon egy férfi látható két keréken, Kr.e. 1300 körül.
Egy másik Közel-Kelet, a babilóniaiak, bicikliszerű eszközt építettek be egyik domborműves díszükbe. Úgy tűnik, a rómaiak is gondoltak erre, amint azt a Pompeii romjain talált freskók is tükrözik. A luxori obeliszkhez hasonló grafikát láthat.
Ebben az angliai Buckinghamshire-ben található reneszánsz katedrálisban egy kis angyalról készült festmény látható, aki úgy tűnik, egy furcsa biciklin ül; 1580-ból volt.
Szintén Leonardo da Vinci mintegy négyszáz évvel ezelőtti festményén meglepő egy olyan műtárgyat látni, amely nagyon úgy néz ki, mint egy kerékpár.
Bár a leírt eset lehet véletlen, tekintve, hogy az emberek 5.000 éve használnak kerekeket, az igazság az, hogy egészen a XNUMX. század végéig senkinek nem jutott eszébe két kereket egymáshoz igazítani, és egy rúdra ülni, amely összeköti őket. Vessünk egy pillantást a kerékpár eredetére.
1645-ben egy Jean Théson nevű francia lefényképezett egy Hulkot, akit "zellernek" nevezett, ahogy egyenesen sétál Fontainebleau utcáin. Mondhatni már motor volt, bár aligha hasonlított arra, amit ma értünk. Útja rövid, mert még nem hoztak létre irányrendszert, amely irányítaná. 1790-ben, de Sivrac gróf kerekes járművön lovagolt Párizs utcáin egy dombról, a nézők nevetésére és az arisztokrácia botrányára.
Ezt követően a francia M. Blanchard és M. Masurier autót építettek, amelynek leírása vélocipèdes vagy könnyű láb néven jelent meg 1799-ben a Paris Review-ban. XVI. Lajos királynak és Marie Antoinette-nek akkoriban annyira megtetszett az ötlet, hogy szponzorálták a találmányt és bátorították a támogatóit.
Blanchard és Masuriel gépészek és fizikusok Jacques Ozanam, a briliáns matematikus egy évszázaddal ezelőtti ötleteit használta fel, akinek orvosai egy olyan tricikli megépítését javasolták, amelyet korában szerelőként ismertek, és amelynek hátsó kerekét egy malomszerűen forgó tartó hajtotta. szél. Különben is, lehet, hogy azok a XNUMX. századi őrült edények nem érdemlik meg, hogy kerékpárnak nevezzék őket, mert régebben kettőnél több kerekük volt.
aki feltalálta a biciklit
Ha kíváncsi vagy, mikor és ki találta fel a kerékpárt? Tudod, században jelentek meg az első kerékpárok. 1818-ban Carl von Drais von Sauerbronn báró feltalált egy futópadot, és vélocipède néven szabadalmaztatta. Az emberek draisiana néven népszerűsítették.
Kíváncsiságból a báró teljes neve Karl Wilhelm Ludwig Friedrich von Drais von Sauerbronn. Ez van, míg a Draisian forgókormányzású, valójában nem kormány. Carl von Drais groteszk, Sivrac gróf találmánya által ihletett művét a láb hajtotta, és mivel az átviteli láncot még nem találták fel, megjelenése Párizs utcáin a XNUMX. század közepén felkeltette a kíváncsiságot és egy bizonyos a figyelem és a botrány mennyisége.
Nem mindenki mer így biciklizni, de egy J. Lallement nevű párizsi munkás bátran át merte menni a Hulkon Párizs utcáin, mert a történelem első kerékpárosát elkapták azok, akik nem szálltak le új autójáról. Habozott, hogy kövekkel dobja-e meg. Ráadásul a rendőrség később egy nyilvános botrány miatt le is tartóztatta.
Von Drais régi autóját azonban Laufmascine-nak, vagyis futópadnak nevezett kormányrendszerrel szerelték fel. Két évvel később Dennis Johnson Londonban dolgozott a város Playboys számára. Fő felhasználója a Regent, amely Playboy Horse vagy Hobby Horse néven szerepel. De persze a találmány nem tökéletes.
kerékpár evolúció
Ahogy az elején említettük, a kerékpár nem állt meg a fejlődésben és a fejlődésben a feltalálása óta, egészen addig, amíg el nem érte a mai ismertséget. Részletesen megismerjük őket:
En 1839, A skót Kirkpatrick Macmillan gyártotta az első kormányozható kerékpárt. Most először lehetett úgy kerékpározni, hogy a biciklis lába közvetlenül nem nyomta, hanem a pedálokon keresztül; a kormány 1817 óta létezik.
Ez a bicikli azért különleges, mert két fakereke és fém felnije van. A fő kerék átmérője harminc, a másik negyven hüvelyk. 1861-ben Pierre Michaux francia kovács arra gondolt, hogy pedálokat ad a Draisian első kerekéhez. A kerékpározás egyik úttörőjeként tartják számon, de Philip Moritxnak vagy Galloux-nak ismét megvannak az érdemei.
Michaux találmányát "Michaulina"-nak hívták, és tömeggyártásba került, így Franciaországban nagyon népszerűvé vált. A pedálok a fából készült első keréken vannak, a fém szíjak pedig érintkeznek a talajjal. Ez a kerékpár tökéletes. Az első lánchajtást James Slater készítette 1864-ben; hat évvel később James Staley drótküllőket biztosított a kerekekhez. 1874-ben Staley feltalálta a női kerékpárt.
A modern kerékpár evolúciója
Kemp a kerékpáripar atyja, 1885-ben megalkotta a Rover kerékpárt, amely gyors volt, kényelmes, könnyen kezelhető, és sokkal jobb, mint James bácsié. Ez már egy modern bringa, két egyforma méretű kerékkel, lánc- és fogaskerékhajtással, pedálokkal, hajtókarokkal, gyémántvázzal és közvetlen meghajtású átlós villával.
A pneumatikus gumiabroncs feltalálásával 1888-ban a kerékpár a sportipar erőteljes ágává válna, és biztonságos terméket jelentene, és felemelkedése oda vezetett, hogy az 1896-os első modern olimpiai játékokon a kerékpárt olimpiai sportággá nyilvánították.
Sok kutatás foglalkozott a kerékpárok javításával és fejlesztésével. A leghatékonyabb ismert módszer az emberi erőfeszítés hatalommá alakítása. A legtöbb változtatás triviálisnak tűnik, és általában egy adott típusú kerékpárnak kedvez, mint például a mountain bike lengéscsillapítók vagy a versenykormány.
Kevés erőfeszítést tettek a kerékpárok bármilyen értelmes újratervezésére. Az egyik ilyen erőfeszítés a "Moulton Bicycle" volt, amely nemcsak kisebb kerekekkel rendelkezik (csökkenti a légellenállást), hanem az alváz működését is újratervezte.
Harry Bickerton összecsukható kerékpárja kísérlet volt egy könnyen összecsukható és a kormánynál fogva hordozható kerékpár létrehozására. Vannak még WO 97/29008 kerékpárok, egy "pedálos vitorlás" és az US 5342074, egy kétszemélyes kerékpár, rögzített vázzal.
Egy másik új ötlet valószínűleg 1901-ig nyúlik vissza, Harold Jarvis (egy kerékpáros kerékpár) 690733 számú amerikai egyesült államokbeli szabadalmával, aki megpróbálta újratervezni az egész koncepciót úgy, hogy a versenyzőt fekvő pozícióba helyezte ahelyett, hogy egyenesen ülne. Ezek a modellek egyre gyakrabban jelennek meg az utcákon.
A fekvő kerékpárt Richard Forrestal (Wilmington) és David Gordon Wilson találta fel a Fomac Inc számára (Wilmington, Massachusetts, USA). Benyújtva december 26-án, WO 81/01821 és US 4283070 számon tették közzé. A kormány hiányának oka az, hogy a szabadalom az ülést közelebb vagy távolabb állítható a pedáloktól, hogy elférjen a különböző magasságú emberek.
A szabadalom számos okot ad arra, hogy ez a kialakítás miért jobb, mint egy hagyományos kerékpár. Főleg a motoros kényelme, a háttámla hosszú utakon és a biztonság. Az alacsonyabb súlypont és a vezető pozíciója azt jelenti, hogy a motoros könnyebben tud fékezni bármilyen típusú ütközés esetén; kevésbé valószínű, hogy kirúgnak; jobban tud kapaszkodni a lábával, amely az ütközés terhét viseli, nem a fejét vagy a testét.
Ezenkívül, mivel a pedálok magasabbak, és kevésbé karcolják a talajt, könnyebb a szűk kanyarokat megtenni, és (furcsa módon) a kerékpárosok könnyebben kommunikálnak az autósokkal.
Nem igényeltek nagyobb sebességet. A legnagyobb hátrány talán a kényelmetlen megjelenése és a fejjel lefelé történő utazás veszélye. Háromféle fekvőkerékpár létezik:
- Hosszú tengelytávú fekvőkerékpár
- Rövid talpú fekvőkerékpár
- Fekvő kerékpárok pedálokkal az első kerék előtt, nem pedig mögötte.
Remélem, hogy ezen információk birtokában többet megtudhat a kerékpár eredetéről és fejlődéséről az évek során.