Hibrid és elektromos járművek előbb vagy utóbb, meg kell hódítaniuk az utcákat és az autópályákat világot, hogy a légkörbe történő CO2-kibocsátás csökkentésével segítse a globális felmelegedés mérséklését. Az egyik tényező, amelyet figyelembe kell venni a párizsi COP21 konferencián kitűzött célok elérése érdekében, bár sok ország majdnem átjutott az olimpián.
A Honda Motor Co közösen fejlesztette ki a első hibrid autómotor anélkül, hogy ritka nehézfémeket használna benne, ami azt jelenti, hogy ez csökkenti függőségét a nagyon drága anyagoktól, amelyeket főként Kína szállít.
Hibrid járművek, amelyek benzinmotort és elektromos motort kombinálnak számos fejlődő országban egyre népszerűbbé vált, különösen a közlekedésbenDe a ritka elemek, például a dysprosium vagy a terbium közös forrásának megtalálása meglehetősen nagy kihívássá vált.
Kína 2010-ben a ideiglenes tilalom a ritka ásványi anyagok exportja Japánba, mert a két nemzet vitába szállt bizonyos területeken. A bolygó harmadik legnagyobb autógyártója, a Honda a múlt hét kedden azt közölte, hogy új motorjai a Daido Steel Co által kifejlesztett mágneseket használták, amelyek nem tartalmaznak sem diszpróziumot, sem terbiumot.
Ennek van csökkentette az előállítási költségeket a motorok kulcsfontosságú alkotóelemei, a mágnesek körülbelül 10 százalékkal, miközben súlyukat 8 százalékkal csökkentik. Az új motorokat a közelgő Free minifurgonban használják, amelyet Japánban és más ázsiai piacokon értékesítenek, és ősszel mutatják be.
A Honda elkezdte keresni a módját csökkenti a ritka nehézfémek használatát Már tíz éve, de a 10-es áremelkedés arra kényszerítette őket, hogy Daidóval álljanak össze. Ez a technológia csökkenti a költségeket és csökkenti a gyártó kitettségét az áringadozásoknak. A motor azonban még mindig használ egy ritka neodímium nevű könnyűfémet, amely Észak-Amerikában, Ausztráliában és Kínában megtalálható.